Moto Guzzi V7 II Stone 2015 vs. Royal Enfield Continental GT 650 2018

Moto Guzzi V7 II Stone 2015

Royal Enfield Continental GT 650 2018

Bewertung

Moto Guzzi V7 II Stone 2015

VS.

Royal Enfield Continental GT 650 2018

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Moto Guzzi V7 II Stone 2015 vs. Royal Enfield Continental GT 650 2018 - Vergleich im Überblick

Der Moto Guzzi V7 II Stone mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 744 Kubik steht die Royal Enfield Continental GT 650 mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit 648 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der V7 II Stone von 60 Newtonmeter bei 2.800 Touren bietet etwas mehr Schub als die 52 Nm Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen bei der Continental GT 650.

Bei der V7 II Stone federt vorne eine Telegabel konventionell von Marzocchi und hinten ein Federbein von Marzocchi. Die Continental GT 650 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Moto Guzzi vorne eine Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange von Brembo. Die Royal Enfield vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt V7 II Stone auf Schlappen mit den Maßen 100 / 90 - 18 vorne und 130 / 80 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Continental GT 650 Reifen in den Größen 100/90-18 vorne und 130/70-18 hinten.

Der Radstand der Moto Guzzi V7 II Stone misst 1.449 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter. Die Royal Enfield Continental GT 650 ist von Radachse zu Radachse 1.400 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter.

In den Tank der V7 II Stone passen 22 Liter Sprit. Bei der Continental GT 650 sind es 12,5 Liter Tankvolumen.

Von der Moto Guzzi V7 II Stone gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Royal Enfield Continental GT 650 sind derzeit 8 Modelle verfügbar. Für die Moto Guzzi gibt es aktuell 68 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Royal Enfield wurde derzeit 6 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Moto Guzzi V7 II Stone 2015	Royal Enfield Continental GT 650 2018

Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	Luft	Öl-Luft
Hubraum	744 ccm	648 ccm
Bohrung	80 mm	78 mm
Hub	74 mm	67,8 mm
Leistung	48 PS	47 PS
U/min bei Leistung	6200 U/min	7100 U/min
Drehmoment	60 Nm	52 Nm
U/min bei Drehmoment	2800 U/min	4000 U/min
Zündung	Digital	Digital
Antrieb	Kardan	Kette
Ganganzahl	6	6
Motorbauart		Reihe mit Hubzapfenversatz
Zylinderzahl		2
Ventilsteuerung		OHV
Verdichtung		9,5
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro, Kick
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmenbauart	Doppelschleife	Motor mittragend
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel konventionell
Marke	Marzocchi
Federweg		110 mm
	Fahrwerk hinten
Marke	Marzocchi
Aufhängung		Zweiarmschwinge
Material		Stahl
Federbein		Stereo-Federbeine
	Bremsen vorne
Kolben	Vierkolben	Zweikolben
Marke	Brembo	Brembo
Bauart		Einzelscheibe
Durchmesser		320 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben
Marke	Brembo
Durchmesser		240 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	100 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	18 Zoll	18 Zoll
Reifenbreite hinten	130 mm	130 mm
Reifenhöhe hinten	80 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	18 Zoll
Länge	2203 mm	2122 mm
Breite	800 mm	744 mm
Höhe	1115 mm	1024 mm
Radstand	1449 mm	1400 mm
Sitzhöhe von	790 mm	790 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	190 kg
Tankinhalt	22 l	12,5 l
Führerscheinklassen	A2	A2
Gewicht trocken		198 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Moto Guzzi V7 II Stone 2015

Fazit von kot vom 08.10.2015:

Royal Enfield Continental GT 650 2018

Royal Enfield Continental GT 650 und Interceptor 650 Test 2019

Fazit von vauli vom 28.09.2018:

Fernab der Leistungs- und Ellenbogengesellschaft tuckert ein glücklicher Mensch, ganz bei sich, mit seiner V7 über's Land und wundert sich über die PS-Rüstungsindustrie und deren treue Konsumenten. Der V7 reichen 48 PS, um ihre Fahrer/innen voll und ganz zufrieden zu stellen. Ihr geht es um motorisierte Fortbewegung, nicht um motorisierte Rekordjagd. Ziel ist die Erweiterung des Lebens-Horizonts, nicht nur über den Standortwechsel, sondern die Änderung des Blickwinkels und den Mut zur individuellen Lebensweise. Die V7 ist wie eine alte Freundin, von der man alles weiß und der man alles erzählen kann. Ein Motorrad wie aus der guten, alten Zeit.

Optisch ist die neue Royal Enfield Continental GT 650 stark mit ihrer einzylindrigen Schwester Continental GT 535 verwandt, technisch macht sie hingegen einen gewaltigen Schritt nach vorne. Das Parallel-Zweizylinder-Triebwerk mit 48 PS und 53 Newtonmeter Drehmoment arbeitet spritzig und kultiviert, das Handling ist erstaunlich stabil und die Bremse kann ebenfalls überzeugen. Elektronische Features sucht man zwar vergebens, aber die herrliche Cafe Racer-Optik bleibt so absolut authentisch. Der Preis dürfte auch in Europa so niedrig angesetzt werden, dass Royal Enfield nicht mehr länger ein schrulliger Exot sein sollte.