KTM 990 Super Duke 2008 vs. BMW R 1200 GS 2007

KTM 990 Super Duke 2008

BMW R 1200 GS 2007

Bewertung

KTM 990 Super Duke 2008

VS.

BMW R 1200 GS 2007

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KTM 990 Super Duke 2008 vs. BMW R 1200 GS 2007 - Vergleich im Überblick

Der KTM 990 Super Duke mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 999 Kubik steht die BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der KTM vorne eine und hinten eine. Die BMW vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Bremse verbaut.

Der Radstand der KTM 990 Super Duke misst 1.438 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 855 Millimeter. Die BMW R 1200 GS ist von Radachse zu Radachse 1.519 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter.

Mit einem Trockengewicht von 205 kg ist die BMW viel schwerer als die KTM mit 179 kg.

In den Tank der 990 Super Duke passen 15 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS sind es 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der KTM 990 Super Duke beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 4.815 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW R 1200 GS mit 10.271 Euro im Durchschnitt.

Von der KTM 990 Super Duke gibt es aktuell 5 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS sind derzeit 115 Modelle verfügbar. Für die KTM gibt es aktuell 131 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 1.291 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	KTM 990 Super Duke 2008	BMW R 1200 GS 2007

Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	Öl-Luft
Hubraum	999 ccm	1170 ccm
Leistung	120 PS	100 PS
Antrieb	Kette	Kardan
	Daten und Abmessungen
Radstand	1438 mm	1519 mm
Sitzhöhe von	855 mm	840 mm
Gewicht trocken	179 kg	205 kg
Tankinhalt	15 l	20 l
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h	205 km/h
Führerscheinklassen	A	A

Stärken und Schwächen im Vergleich

KTM 990 Super Duke 2011

Fazit von kot vom 03.08.2011:

BMW R 1200 GS 2012

Fazit von nastynils vom 02.08.2012:

Immer noch kann man präzise in den Kurveneingang stechen oder das Bike anstellen. Immer noch kann man jeden Radius spielend und nach Belieben korrigieren. Immer noch macht die Superduke mehr Spaß als Gaudi in der Lederhose. Und immer noch kann man es mit ihr mit jedem aufnehmen.

Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.