Kawasaki Versys 650 2023 vs. Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

Kawasaki Versys 650 2023

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

Bewertung

Kawasaki Versys 650 2023

VS.

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

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Kawasaki Versys 650 2023 vs. Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Vergleich im Überblick

Der Kawasaki Versys 650 mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 649 Kubik steht die Honda NT1100 DCT Electronic Suspension mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 1.084 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der NT1100 DCT Electronic Suspension von 112 Newtonmeter bei 5.500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 61 Nm Drehmoment bei 7.000 Umdrehungen bei der Versys 650.

Bei der Versys 650 federt vorne eine in Federvorspannung, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein. Die NT1100 DCT Electronic Suspension setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Showa.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Kawasaki vorne eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 250 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Honda vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 256 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Versys 650 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NT1100 DCT Electronic Suspension Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Kawasaki Versys 650 misst 1.415 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 845 Millimeter. Die Honda NT1100 DCT Electronic Suspension ist von Radachse zu Radachse 1.535 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter.

In den Tank der Versys 650 passen 21 Liter Sprit. Bei der NT1100 DCT Electronic Suspension sind es 20,4 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Kawasaki Versys 650 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 6.266 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Honda NT1100 DCT Electronic Suspension mit 18.246 Euro im Durchschnitt.

Von der Kawasaki Versys 650 gibt es aktuell 38 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda NT1100 DCT Electronic Suspension sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Kawasaki gibt es aktuell 69 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 54 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Kawasaki Versys 650 2023	Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	649 ccm	1084 ccm
Bohrung	83 mm	92 mm
Hub	60 mm	81,5 mm
Leistung	67 PS	102 PS
U/min bei Leistung	8500 U/min	7500 U/min
Drehmoment	61 Nm	112 Nm
U/min bei Drehmoment	7000 U/min	5500 U/min
Verdichtung	10,8	10,5
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Digital	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		OHC
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Getriebe		Doppelkupplungsgetriebe
A2-Drosselung möglich		nein
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Lenkkopfwinkel	65 Grad	63,5 Grad
Nachlauf	108 mm	108 mm
Rahmenbauart		Doppelschleife
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	41 mm	45 mm
Federweg	150 mm	150 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Technologie		Big Piston
Marke		Showa
	Fahrwerk hinten
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Federweg	145 mm	150 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Aufhängung		Zweiarmschwinge
Material		Aluminium
Aufnahme		Pro-Link
Marke		Showa
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	300 mm	310 mm
Kolben	Zweikolben	Vierkolben
Aufnahme	Semi-Schwimmsattel	Schwimmsattel
Technologie	Petal	radial
Betätigung		hydraulisch
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	250 mm	256 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Traktionskontrolle	ABS, elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Tempomat, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	160 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2165 mm	2240 mm
Breite	840 mm	860 mm
Höhe	1420 mm	1340 mm
Radstand	1415 mm	1535 mm
Sitzhöhe von	845 mm	820 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	219 kg
Tankinhalt	21 l	20,4 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht trocken (mit ABS)		249 kg
Reichweite		408 km
CO²-Ausstoß kombiniert		116 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		5 l/100km
Standgeräusch über 95dB		nein

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Fazit von Poky vom 07.09.2025:

Entspanntes Touren mit viel Komfort und genügend Potential für Kurvenspaß - die Versys 650 ist und bleibt eine gute Wahl unter den Mittelklasse-Sporttourern. Zwar wird man auf der Konkurrenz schneller an der Passspitze ankommen, dafür steigt man jedes Mal wieder gerne auf die Kawa, die den Fahrer mit hohem Komfort und umfangreicher Ausstattung begrüßt. Wer gerne auf Reise geht und auch mit ein bisschen weniger Leistung auskommt, ist mit der Versys 650 gut beraten!

Die Honda NT1100 hat sich von 2022 bis 2025 - obwohl schon ein zufriedenstellendes Bike - deutlich weiterentwickelt. Während das Grundkonzept eines komfortablen, zuverlässigen und effizienten Tourers beibehalten wurde, sorgen die zahlreichen Verbesserungen dafür, dass die neue NT1100 noch besser für lange Reisen gerüstet ist. Das erstmals verfügbare, semiaktive Fahrwerk erweitert ihre Komfortzone gewaltig und ermöglicht dadurch mehr Fahrspaß bei gleichbleibendem, wenn nicht sogar höherem Komfort. Wer bereits das 2022er Modell mochte, wird die 2025er Version lieben.