Ducati Streetfighter 2011 vs. BMW S 1000 RR 2011

Ducati Streetfighter 2011

BMW S 1000 RR 2011

Bewertung

Ducati Streetfighter 2011

VS.

BMW S 1000 RR 2011

Motorrad fahren. Fähre sorgenfrei buchen.

Einfach buchen, persönlich betreut: Ferrycenter organisiert deine Motorrad-Fähre in ganz Europa.

powered by
Mehr erfahren
Ducati Streetfighter alt gegen neu - muss es immer die Neue sein?

13 Jahre Unterschied - ist der Streetfighter trotzdem noch gut?

Ich mache kein Hehl daraus, dass ich die Ducati Streetfighter V2 besser...
Ducati Streetfighter

155 PS, 167 Kilo, Superbike Motor. Ist aber keine nackte 1098er.
Honda Fireblade vs BMW S 1000 RR – Superbike Vergleichstest

Präzision oder Agilität – welches Superbike passt besser zu dir

Zwei der stärksten Superbikes unserer Zeit im direkten Vergleich. Die Honda...
BMW S 1000 RR im großen 1000PS-Test

Wir fahren das 210PS-Superbike auf Landstraße und Rennstrecke.

Die Doppel-R ist so etwas wie der Einser-Schüler in der Superbike-Klasse:...

Ducati Streetfighter 2011 vs. BMW S 1000 RR 2011 - Vergleich im Überblick

Der Ducati Streetfighter mit ihrem 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.099 Kubik steht die BMW S 1000 RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 999 Kubik gegenüber. Die BMW bietet mit 192 PS bei 13.000 Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur Ducati mit 154 PS bei 9.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der Streetfighter von 115 Newtonmeter bei 9.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 112 Nm Drehmoment bei 9.750 Umdrehungen bei der S 1000 RR.

Bei der Streetfighter federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Showa und hinten ein Monofederbein von Showa. Die S 1000 RR setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Ducati vorne eine Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Streetfighter auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten.

Der Radstand der Ducati Streetfighter misst 1.475 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter. Die BMW S 1000 RR ist von Radachse zu Radachse 1.432 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter.

Mit einem Trockengewicht von 183 kg ist die BMW deutlich schwerer als die Ducati mit 169 kg.

In den Tank der Streetfighter passen 16,5 Liter Sprit. Bei der S 1000 RR sind es 17,5 Liter Tankvolumen.

Von der Ducati Streetfighter gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW S 1000 RR sind derzeit 27 Modelle verfügbar. Für die Ducati gibt es aktuell 819 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 498 Mal pro Monat gesucht. Sie sind daher sehr oft gesuchte Modelle am 1000PS Marktplatz.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Ducati Streetfighter 2011	BMW S 1000 RR 2011

Zylinderzahl	2	4
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	Desmodromik
Kühlung	flüssig
Hubraum	1099 ccm	999 ccm
Bohrung	104 mm	80 mm
Hub	64,7 mm	49,7 mm
Leistung	154 PS	192 PS
U/min bei Leistung	9500 U/min	13000 U/min
Drehmoment	115 Nm	112 Nm
U/min bei Drehmoment	9500 U/min	9750 U/min
Verdichtung	12,5	13
Motorbauart		Reihe
Taktung		4-Takt
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Antrieb		Kette
Ganganzahl		6
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	Showa
	Fahrwerk hinten
Federbein	Monofederbein
Marke	Showa
Aufhängung		Zweiarmschwinge
	Bremsen vorne
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial, Monoblock	radial
Marke	Brembo
Bauart		Doppelscheibe
Aufnahme		Festsattel
Betätigung		hydraulisch
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll
Reifenbreite hinten	190 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	2120 mm	2056 mm
Radstand	1475 mm	1432 mm
Sitzhöhe von	840 mm	820 mm
Gewicht trocken	169 kg	183 kg
Tankinhalt	16,5 l	17,5 l
Führerscheinklassen	A	A
Breite		826 mm
Höhe		1138 mm
Gewicht fahrbereit		204 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		207 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Ducati Streetfighter 2009

Ducati Streetfighter alt gegen neu - muss es immer die Neue sein?

Fazit von vauli vom 05.06.2022:

BMW S 1000 RR 2015

Fazit von nastynils vom 18.05.2015:

Der “alte” Streetfighter hat mich überrascht - trotz keinem einzigen Elektronik-Feature fährt sich dieser Vorläufer der heutigen Hyper-Naked Bikes ganz easy! Vor allem der Motor ist eine Wucht, die 154 PS hängen herrlich am Gas und die 115 Newtonmeter Drehmoment liefern massig Schmalz. Natürlich rumpelt es ordentlich in der Kiste, wie man es von einem Ducati-V2 erwarten darf, aber das stört die wahren Fans ohnehin nicht. Stattdessen erfreut man sich am präzisen Fahrwerk und den erstaunlich guten Bremsen. Die Sitzposition geht für ein Naked Bike, das heute in die Kategorie der Hyper-Nakeds passen würde, voll in Ordnung. Selbst die Optik ist lediglich durch den Halogen-Scheinwerfer etwas angegraut, das Heck hingegen ist zeitlos wunderschön!

Mit harten Fakten kann die BMW auch 2015 noch punkten. Wer auf Spitzenleistung steht, muss die BMW kaufen. Sie dreht oben unglaublich kraftvoll aus und fährt den Rest des Feldes ab 200 davon. Große und schwere Piloten werden davon noch mehr profitieren können. BMW hat es sich bei der Maschine nicht leicht gemacht und ein sehr universelles Motorrad auf die Beine gestellt. Würde man einen Vergleichstest mit 50 verschiedenen Piloten (vom Rookie bis zum Profi) machen, dann wird die BMW den besten Schnitt von allen 1000er Bikes hinlegen. Das elektronische Fahrwerk, aber auch die Fahrhilfen machen die Profis schnell und die Einsteiger sind sicher unterwegs. Eine Top Empfehlung für eine sehr breite Zielgruppe. Sehr schnelle Hobbypiloten werden mit dem Serienfahrwerk nicht 100% zufrieden sein. Wer das Fahrwerk nicht umbauen möchte, der sollte eher zu einer R1M, einer Panigale S oder auch einer RSV RF greifen. Wer ohnehin umbaut, der findet mit der S 1000 RR die stärkste und universellste Basis vor. Überraschenderweise fährt die bärenstarke Maschine auch auf der Landstraße sehr gut. Sieht insgesamt nach einem Kompromiss aus der sich aber in der Praxis niemals so anfühlt.