Ducati Multistrada 1200 S 2016 vs. BMW S 1000 XR 2015

Ducati Multistrada 1200 S 2016

BMW S 1000 XR 2015

Bewertung

Ducati Multistrada 1200 S 2016

VS.

BMW S 1000 XR 2015

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Ducati Multistrada 1200 S 2016 vs. BMW S 1000 XR 2015 - Vergleich im Überblick

Der Ducati Multistrada 1200 S mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.198 Kubik steht die BMW S 1000 XR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 999 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der Multistrada 1200 S von 136 Newtonmeter bei 7.500 Touren bietet etwas mehr Schub als die 112 Nm Drehmoment bei 9.250 Umdrehungen bei der S 1000 XR.

Bei der Multistrada 1200 S federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Sachs und hinten ein Federbein von Sachs. Die S 1000 XR setzt vorne auf eine in Druckstufe, Zugstufe verstellbare Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Ducati vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Multistrada 1200 S auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der S 1000 XR Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der Ducati Multistrada 1200 S misst 1.529 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 845 Millimeter. Die BMW S 1000 XR ist von Radachse zu Radachse 1.548 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 235 kg ist die Ducati ähnlich schwer wie die BMW mit 228 kg.

In den Tank der Multistrada 1200 S passen 20 Liter Sprit. Bei der S 1000 XR sind es ebenfalls 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Ducati Multistrada 1200 S beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 10.119 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der BMW S 1000 XR mit 14.348 Euro im Durchschnitt.

Von der Ducati Multistrada 1200 S gibt es aktuell 8 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW S 1000 XR sind derzeit 50 Modelle verfügbar. Für die Ducati gibt es aktuell 327 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 340 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Ducati Multistrada 1200 S 2016	BMW S 1000 XR 2015

Zylinderzahl	2	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventilsteuerung	Desmodromik, DOHC
Kühlung	flüssig
Hubraum	1198,4 ccm	999 ccm
Bohrung	106 mm	80 mm
Hub	67,9 mm	49,7 mm
Leistung	160 PS	160 PS
U/min bei Leistung	9500 U/min	11000 U/min
Drehmoment	136 Nm	112 Nm
U/min bei Drehmoment	7500 U/min	9250 U/min
Verdichtung	12,5	12
Antrieb	Kette	Kette
Motorbauart		Reihe
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Ganganzahl		6
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	Sachs
Einstellmöglichkeit		Druckstufe, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Marke	Sachs
Aufhängung		Zweiarmschwinge
Einstellmöglichkeit		Druckstufe, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial	radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS	ABS, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	190 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2190 mm	2183 mm
Breite	1000 mm	940 mm
Höhe	1495 mm
Radstand	1529 mm	1548 mm
Sitzhöhe von	845 mm	840 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	212 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	235 kg	228 kg
Tankinhalt	20 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A

Stärken und Schwächen im Vergleich

Ducati Multistrada 1200 S 2015

Fazit von vauli vom 20.03.2015:

BMW S 1000 XR 2017

Fazit von kot vom 09.08.2017:

Die neue Ducati Multistrada 1200 S ist eine durchaus gelungene Neuauflage der extra-sportlich orientierten Reiseenduro. Die Schwächen der Vorgängerin wurden offensichtlich genau analysiert und ausgebessert: Der Motor werkt dank DVT-System nun auch im unteren Drehzahlbereich harmonisch und die Sitzposition wird nun auch komfortorientierten Fahrern gerechter. Die Elektronik wurde massiv aufgerüstet, so unfangreich ist keine andere Reiseenduro ausgestattet. Angefangen bei den vielfach abstimmbaren Modi, die Leistungsentfaltung und Fahrwerk betreffen, werkt auch die Bremse samt Kurven-ABS auf höchstem Niveau. Die "normale" Multisrtrada 1200 verzichtet zwar auf einige Elektronik-Gimmicks, wird dadurch aber auch günstiger und fährt sich insgesamt trotzdem nicht wirklich schlechter.

Die S 1000 XR gehört mit ihrem nun 165 PS starken Supersport-Aggregat verbunden mit der Geometrie und dem Komfort einer Bigenduro zu den schnellsten Motorrädern auf der öffentlichen Straße. Das umfangreiche Zubehörprogramm macht sie je nach Bedarf noch schneller oder noch bequemer. Mit einer Sitzhöhe von 840 mm und einem langen Schrittbogen ist sie allerdings für kleinere Fahrer bedingt geeignet. Die 790 mm hohe Sitzbank schafft allerdings Abhilfe. So stark wie der Motor sind auch die Bremsen, die XR überzeugt mit Präzision und vor allem Stabilität. Trotz wahnsinniger Performance fühlt man sich gut und sicher aufgehoben, wie man sich das von einer BMW erwartet.