Ducati Diavel Carbon 2014 vs. BMW R nineT 2014

Ducati Diavel Carbon 2014

BMW R nineT 2014

Bewertung

Ducati Diavel Carbon 2014

VS.

BMW R nineT 2014

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Ducati Diavel Carbon 2014 vs. BMW R nineT 2014 - Vergleich im Überblick

Der Ducati Diavel Carbon mit ihrem Motor und einem Hubraum von 1.198 Kubik steht die BMW R nineT mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber. Die Ducati hat mit 162 PS bei 9.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur BMW mit 110 PS bei 7.750 U / min.

Das maximale Drehmoment der Diavel Carbon von 128 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 119 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der R nineT.

Bei der Diavel Carbon federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Marzocchi und hinten ein Monofederbein von Marzocchi. Die R nineT setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Ducati vorne eine Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Diavel Carbon auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 240 / 45 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R nineT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Ducati Diavel Carbon misst 1.590 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 770 Millimeter. Die BMW R nineT ist von Radachse zu Radachse 1.476 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 785 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 234 kg ist die Ducati deutlich schwerer als die BMW mit 222 kg.

In den Tank der Diavel Carbon passen 17 Liter Sprit. Bei der R nineT sind es ebenfalls 17 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Ducati Diavel Carbon beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 10.527 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der BMW R nineT mit 13.541 Euro im Durchschnitt.

Von der Ducati Diavel Carbon gibt es aktuell 4 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R nineT sind derzeit 12 Modelle verfügbar. Für die Ducati gibt es aktuell 531 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 105 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Ducati Diavel Carbon 2014	BMW R nineT 2014

Ventilsteuerung	Desmodromik
Hubraum	1198,4 ccm	1170 ccm
Bohrung	106 mm	101 mm
Hub	67,9 mm	73 mm
Leistung	162 PS	110 PS
U/min bei Leistung	9500 U/min	7750 U/min
Drehmoment	127,5 Nm	119 Nm
U/min bei Drehmoment	8000 U/min	6000 U/min
Verdichtung	11,5	12
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Einscheiben, Trocken
Antrieb	Kette	Kardan
Ganganzahl	6	6
Motorbauart		Boxer
Zylinderzahl		2
Taktung		4-Takt
Kühlung		Öl-Luft
	Chassis
Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr	Motor mittragend
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	Marzocchi
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Paralever
Federbein	Monofederbein
Marke	Marzocchi
	Bremsen vorne
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial, Monoblock	radial
Marke	Brembo
Bauart		Doppelscheibe
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	240 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	45 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2257 mm	2220 mm
Höhe	1192 mm
Radstand	1590 mm	1476 mm
Sitzhöhe von	770 mm	785 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	205 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	234 kg	222 kg
Tankinhalt	17 l	17 l
Führerscheinklassen	A	A
Breite		890 mm

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Fazit von vauli vom 23.09.2014:

BMW R nineT 2018

Fazit von Der Horvath vom 10.05.2018:

Wie man es auch dreht und wendet, bei zwei so eigenständigen Cruiser-Prachtexemplaren ist es kaum möglich, einen Sieger zu küren. Rein von der Fahraktivität her hat natürlich die Ducati Davel die Nase vorne, vor allem im engeren Geläuf kommt ihr die bessere Schräglagenfreiheit und die sportlichere Sitzposition zugute. Dass sich diese beiden grundverschiedenen Motorräder dennoch im gleichen Segment tummeln, zeigt wieder mal, wie sehr es die Hersteller mittlerweile verstehen, jede noch so kleine und extravagante Nische mit interessanten Maschinen zu befüllen.

Was soll man noch viel zur BMW R nineT sagen? Seit ihrem Erscheinen in 2014 ist sie ein echter Dauerbrenner in der Customizing-Szene und auch bei BMW selbst. Ihre Zutaten sind jedoch sehr hochwertig und erklären, wieso das Resultat so stimmig ist. Der charaktervolle Boxermotor ist bei jedem Gaszug eine wahre Freude und wird dank dem herrlichen Klang auch auf Dauer nicht langweilig. Trotz des relativ hohen Gewichts lässt sich die BMW aufgrund des hochwertigen Fahrwerks angenehm bewegen und findet eine ausgewogene Mischung zwischen Cruiser und sportlichem Naked Bike. Die Optik ist selbstverständlich Geschmacksache, die Verkaufszahlen lassen aber vermuten, dass BMW irgendwas richtig gemacht haben muss. Und selbst wenn die serienmäßige Optik nicht gefällt - Zubehör gibt es wie Sand am Meer.