BMW S 1000 R 2021 vs. Honda CBR 125 R 2009

BMW S 1000 R 2021

Honda CBR 125 R 2009

Bewertung

BMW S 1000 R 2021

VS.

Honda CBR 125 R 2009

BMW S 1000 R 2021 vs. Honda CBR 125 R 2009 - Vergleich im Überblick

Der BMW S 1000 R mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 999 Kubik steht die Honda CBR 125 R mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Die BMW hat mit 165 PS bei 11.000 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Honda mit 14 PS bei 10.000 U / min.

Das maximale Drehmoment der S 1000 R von 114 Newtonmeter bei 9.250 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 10 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen bei der CBR 125 R.

Bei der S 1000 R federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Honda vertraut vorne auf eine Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt S 1000 R auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten.

Der Radstand der BMW S 1000 R misst 1.450 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die Honda CBR 125 R ist von Radachse zu Radachse 1.295 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 776 Millimeter.

In den Tank der S 1000 R passen 16,5 Liter Sprit. Bei der CBR 125 R sind es 10 Liter Tankvolumen.

Von der BMW S 1000 R gibt es aktuell 64 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda CBR 125 R sind derzeit 1 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 868 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 1 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW S 1000 R 2021	Honda CBR 125 R 2009

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	4	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	2
Ventilsteuerung	DOHC, Schlepphebel
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	999 ccm	124,7 ccm
Bohrung	80 mm	58 mm
Hub	49,7 mm	47,2 mm
Leistung	165 PS	14 PS
U/min bei Leistung	11000 U/min	10000 U/min
Drehmoment	114 Nm	10,4 Nm
U/min bei Drehmoment	9250 U/min	8000 U/min
Verdichtung	12,5	11
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	48 mm
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6
	Chassis
Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken
Lenkkopfwinkel	66 Grad
Nachlauf	96,3 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	45 mm
Federweg	120 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federbein	Monofederbein
Federweg	117 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Durchmesser	320 mm
Kolben	Vierkolben	Zweikolben
Technologie	radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	220 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Berganfahrhilfe, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2090 mm	1920 mm
Breite	812 mm	680 mm
Radstand	1450 mm	1295 mm
Sitzhöhe von	830 mm	776 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	199 kg
Tankinhalt	16,5 l	10 l
Führerscheinklassen	A	A1
Höhe		1065 mm
Gewicht fahrbereit		127 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW S 1000 R 2022

Power Naked Bike Vergleich 2022 - BMW S 1000 R

Fazit von nopain vom 28.05.2022:

Honda CBR 125 R 2011

Fazit von vauli vom 28.03.2011:

Die Sitzposition ist sportlich, aber keineswegs unbequem, die Bremse packt ordentlich zu und der Motor der S 1000 R zeigt sich von seiner besten Seite - vielleicht sogar einen Hauch zu homogen. Auch von Seiten der Fahrerei gibts es nichts zu bemängeln. Auf Basis der reinen Leistungsdaten sowie der verbauten Elektronikfeatures hat die BMW wohl auch das Zeug zur schnellsten Rundenzeit. Und das auf jeder Art von Untergrund, denn mit dem semiaktiven Fahrwerk lassen sich auch Kilometer um Kilometer auf schlechten, mit Schlaglöchern übersäten Straßen fressen. Leider wollte dieses Gefühl der Überlegenheit nie so richtig auf den Fahrer überschwappen. Wohl die Schattenseite einer zu großen Ausgewogenheit in sämtlichen Bereichen - zumindest in meinen italophilen Augen. Der BMW fehlte das gewisse Etwas, die Ausstrahlung oder das Charisma, das nur schwer erklärbar ist, aber echte Emotionen weckt.

Insgesamt bekommt man mit der CBR125R ein äußerst erwachsen wirkendes Motorrad, das mit ordentlich Komfort und einem laufruhigen Motor überzeugt. Mehr Leistung bei fast identischer Optik bietet die CBR250R, die läßt sich allerdings nicht mehr mit dem 125er-Führerschein bewegen.