BMW R 1200 R 2009 vs. Triumph Tiger Explorer 2012

BMW R 1200 R 2009

Triumph Tiger Explorer 2012

Bewertung

BMW R 1200 R 2009

VS.

Triumph Tiger Explorer 2012

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BMW R 1200 R 2009 vs. Triumph Tiger Explorer 2012 - Vergleich im Überblick

Der BMW R 1200 R mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die Triumph Tiger Explorer mit ihrem Reihe 3-Zylinder-Motor mit 1.215 Kubik gegenüber. Die Triumph hat mit 137 PS bei 9.300 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur BMW mit 109 PS bei 7.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der Tiger Explorer von 121 Newtonmeter bei 7.850 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 115 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der R 1200 R.

Bei der R 1200 R federt vorne eine Federbein. Die Tiger Explorer setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Telegabel konventionell von Kayaba und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Federbein von Kayaba.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Triumph vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Nissin. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange von Nissin verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der Tiger Explorer Reifen in den Größen 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten.

Der Radstand der BMW R 1200 R misst 1.495 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. Die Triumph Tiger Explorer ist von Radachse zu Radachse 1.530 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der R 1200 R passen 18 Liter Sprit. Bei der Tiger Explorer sind es 20 Liter Tankvolumen.

Von der BMW R 1200 R gibt es aktuell 30 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Triumph Tiger Explorer sind derzeit 3 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 1.398 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Triumph wurde derzeit 2 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R 1200 R 2009	Triumph Tiger Explorer 2012

Motorbauart	Boxer	Reihe
Zylinderzahl	2	3
Taktung	4-Takt
Kühlung	Öl-Luft	flüssig
Hubraum	1170 ccm	1215 ccm
Bohrung	101 mm	85 mm
Hub	73 mm	71,4 mm
Leistung	109 PS	137 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	9300 U/min
Drehmoment	115 Nm	121 Nm
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	7850 U/min
Verdichtung	12	12
Antrieb	Kardan	Kardan
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Ganganzahl		6
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Federbein	Telegabel konventionell
Marke		Kayaba
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge
Marke		Kayaba
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel
Marke		Nissin
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke		Nissin
	Daten und Abmessungen
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	19 Zoll
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2145 mm	22482110 mm
Breite	872 mm	885 mm
Höhe	1285 mm	1410 mm
Radstand	1495 mm	1530 mm
Sitzhöhe von	800 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit	223 kg
Tankinhalt	18 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A
Reifenbreite vorne		110 mm
Reifenhöhe vorne		80 %
Reifenbreite hinten		150 mm
Reifenhöhe hinten		70 %
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		259 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW R 1200 R 2014

Fazit von vauli vom 04.12.2014:

Triumph Tiger Explorer 2013

Fazit von vauli vom 17.06.2013:

Bereits die Vorgängerin konnte sowohl sportlich bewegt werden als auch auf Touren überzeugen, die neue R 1200 R kann noch mehr - dank (natürlich aufpreispflichtigem) Koffersystem sind Reisen nach wie vor kein Problem, den Sport beherrscht sie aber sogar noch besser. Dank dem nun teilweise wassergekühlten Boxer-Zweizylinder-Motor ist sie herrlich agil - 125 PS wirken am Papier zwar nicht sonderlich viel, der Motor schiebt aber unglaublich an und benimmt sich obendrein auch noch kultiviert. Auch Fahrwerk und Bremsen können voll punkten und die Sitzposition ist sportlich aufrecht, wodurch ein weites Spektrum von herrlichem Spaß bis weites Touren abgedeckt wird. Leider versteht BMW auch den Trick mit der Aufpreisliste perfekt. Das Basismodell ist nämlich mit abschaltbarem ABS, ebenso deaktivierbarer Antischlupfregelung und zwei Fahrmodi durchaus gut ausgestattet, viele interessante Gimmicks sind aber fast schon Pflicht - und treiben den Preis natürlich weit in die Höhe.

Dem Dreizylinder fehlt etwas Druck aus dem Drehzahlkeller, dafür dreht und kreischt er oben raus wie ein dreiköpfiger Höllenhund. Besonders die XC-Variante ist ein echtes Männermotorrad mit viel Macht und Masse.