BMW CE 04 2025 vs. Yamaha NMAX 125 2022

BMW CE 04 2025

Yamaha NMAX 125 2022

Bewertung

BMW CE 04 2025

VS.

Yamaha NMAX 125 2022

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BMW CE 04 2025 vs. Yamaha NMAX 125 2022 - Vergleich im Überblick

Dem BMW CE 04 mit seinem Elektro Motor steht der Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment des CE 04 von 62 Newtonmeter bei 1.500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 11 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei des NMAX 125.

Bei dem CE 04 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 35 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein. Der NMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine.

Der BMW CE 04 bietet mit 110 mm vorne und 92 mm hinten einen vergleichbaren Federwerg als der Yamaha NMAX 125 mit 100 mm vorne und 85 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem BMW vorne eine Doppelscheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt CE 04 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 15 vorne und 160 / 60 - 15 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NMAX 125 Reifen in den Größen 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten.

Der Radstand des BMW CE 04 misst 1.675 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter. Der Yamaha NMAX 125 ist von Radachse zu Radachse 1.340 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter.

Bei der NMAX 125 sind es 7,1 Liter Tankvolumen.

Von dem BMW CE 04 gibt es aktuell 28 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha NMAX 125 sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW CE 04 2025	Yamaha NMAX 125 2022

Motorbauart	Elektro
Kühlung	flüssig	flüssig
Leistung	42 PS	12,2 PS
U/min bei Leistung	4900 U/min	8000 U/min
Drehmoment	62 Nm	11,2 Nm
U/min bei Drehmoment	1500 U/min	6000 U/min
Starter	Elektro	Elektro
Antrieb	Riemen	Riemen
Zylinderzahl		1
Taktung		4-Takt
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		OHC
Schmierung		Trockensumpf
Hubraum		125 ccm
Bohrung		52 mm
Hub		58,7 mm
Verdichtung		11,2
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Kupplung		Fliehkraft
Zündung		CDI
Getriebe		Variomatik
	Chassis
Rahmen	Stahl
Lenkkopfwinkel	63,5 Grad
Nachlauf	120 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel konventionell
Durchmesser	35 mm
Federweg	110 mm	100 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Triebsatzschwinge
Federbein	Monofederbein	Stereo-Federbeine
Aufnahme	direkt
Federweg	92 mm	85 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	265 mm	230 mm
Kolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	265 mm	230 mm
Kolben	Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	15 Zoll	13 Zoll
Reifenbreite hinten	160 mm	130 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	15 Zoll	13 Zoll
Länge	2285 mm	1935 mm
Breite	885 mm	740 mm
Höhe	1150 mm	1160 mm
Radstand	1675 mm	1340 mm
Sitzhöhe von	780 mm	765 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	231 kg
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h
Führerscheinklassen	A	A1
Reichweite	130 km	322 km
Akku-Leistung (Volt V)	147,6 V
Akku-Leistung (Amperestunden Ah)	60,6 Ah
Akku-Leistung (Kilowatt-Stunden kWh)	8,9 kWh
Standgeräusch über 95dB	nein
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		131 kg
Tankinhalt		7,1 l
CO²-Ausstoß kombiniert		52 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		2,2 l/100km
	Ausstattung
Ausstattung	Connectivity, LED-Scheinwerfer, TFT Display

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW CE 04 2022

Die leise Revolution? BMW CE 04 Elektroroller Test 2022

Fazit von Der Horvath vom 19.01.2022:

Yamaha NMAX 125 2021

Fazit von vauli vom 23.08.2021:

Die leise Revolution - ein mutiges Ziel der Bayern, von dem der CE 04 ein überzeugender Startschuss ist. Fahrperformance und Reichweite sind für den Pendleralltag mehr als ausreichend und entsprechen dem Premiumanspruch, den man an ein in Berlin gefertigtes Fahrzeug setzt. Aufgrund der extravaganten Optik und des Antriebskonzepts wird der CE 04 bestimmt nicht die Wahl eines jeden Rollerfahrers, doch wer sich gerne präsentiert und dabei lautlos mit gewaltigem Drehmoment unterwegs ist, sollte den neuen BMW CE 04 definitiv Probe fahren!

Der NMAX 125 ist und bleibt ein unkomplizierter Roller, der großartig funktioniert - und nun auch noch fescher aussieht. Einfach drauf setzten, losfahren und wohlfühlen. Dank seinem niedrigen Gewicht bleibt er in Kurven sehr flink, rangieren in der Stadt ist ein Kinderspiel. Die Fahrleistungen gehen in Ordnung, das Fahrwerk bietet ausreichend Komfort und die Bremsanlage wirkt erstaunlich erwachsen. Auch das Ladeabteil unter der Sitzbank kann zwar mit jenem des X-Max 125 nicht mithalten, im Vergleich mit der direkten Konkurrenz bietet das Fach aber überraschend viel Platz. Schließlich geht dafür auch der moderate Preis voll in Ordnung.