Zero LS1 2026 vs. NIU NQiX 500 2026
Zero LS1 2026
NIU NQiX 500 2026
Bewertung
Zero LS1 2026 vs. NIU NQiX 500 2026 - Vergleich im Überblick
Dem Zero LS1 mit seinem Elektro Motor steht der NIU NQiX 500 mit seinem Elektro Motor gegenüber.
Bei dem LS1 federt vorne eine Telegabel konventionell. Der NQiX 500 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Zero vorne eine Doppelscheibe Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Der NIU vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und verbaut.
Bei der Bereifung setzt LS1 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 14 vorne und 130 / 60 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NQiX 500 Reifen in den Größen 90/90-14 vorne und 110/80-14 hinten.
Der Radstand des Zero LS1 misst 1.338 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter. Der NIU NQiX 500 ist von Radachse zu Radachse 1.350 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter.
Mit einem Trockengewicht von 134 kg ist die Zero etwas schwerer als die NIU mit 128 kg.
Von dem Zero LS1 gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der NIU NQiX 500 sind derzeit 1 Modelle verfügbar.
Technische Daten im Vergleich
Zero LS1 2026 |
NIU NQiX 500 2026 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | Elektro | Elektro |
| Grad | 25 | |
| Leistung | 11,3 PS | |
| Drehmoment | 51 Nm | 240 Nm |
| Starter | Elektro | |
| Antrieb | direkt | direkt |
| 2WD | nein | |
| U/min bei Drehmoment | 10 U/min | |
| Chassis | ||
| Lenkkopfwinkel | 25 Grad | |
| Nachlauf | 90 mm | |
| Rahmenbauart | Motor mittragend | |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel konventionell | Telegabel konventionell |
| Federweg | 109 mm | |
| Fahrwerk hinten | ||
| Material | Aluminium | |
| Federweg | 104 mm | |
| Aufhängung | Zweiarmschwinge | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Einzelscheibe |
| Kolben | Zweikolben | |
| Aufnahme | Schwimmsattel | |
| Betätigung | hydraulisch | hydraulisch |
| Durchmesser | 240 mm | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Kolben | Einkolben | |
| Aufnahme | Schwimmsattel | |
| Durchmesser | 220 mm | |
| Fahrassistenzsysteme | ||
| Assistenzsysteme | ABS, Traktionskontrolle | ABS, Fahrmodi, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik, Rundenzeitmesser, TCS |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 110 mm | 90 mm |
| Reifenhöhe vorne | 80 % | 90 % |
| Reifendurchmesser vorne | 14 Zoll | 14 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 130 mm | 110 mm |
| Reifenhöhe hinten | 60 % | 80 % |
| Reifendurchmesser hinten | 13 Zoll | 14 Zoll |
| Radstand | 1338 mm | 1350 mm |
| Sitzhöhe von | 780 mm | 810 mm |
| Gewicht trocken | 134 kg | 128 kg |
| Gewicht fahrbereit | 135 kg | |
| Zuladung | 150 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit | 99 km/h | 100 km/h |
| Führerscheinklassen | A1, B196 | A1, A2, A |
| Reichweite | 112 km | 95 km |
| Ist Akku entnehmbar? | ja | ja |
| Ladestecker | Schuko | |
| Rekuperation | ja | |
| Länge | 1930 mm | |
| Breite | 745 mm | |
| Höhe | 1180 mm | |
| Bodenfreiheit | 170 mm | |
| Akku-Leistung (Volt V) | 72 V | |
| Akku-Leistung (Amperestunden Ah) | 56 Ah | |
| Akku-Leistung (Kilowatt-Stunden kWh) | 4,03 kWh | |
| Ausstattung | ||
| Ausstattung | LED-Scheinwerfer, TFT Display, Moderne Elektronik, Beleuchtung, Stauraum | Bluetooth, Connectivity, Konnektivität, Stauraum |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Der Zero LS1 ist ein gelungener erster Aufschlag von Zero im Elektroroller-Segment. Besonders stark ist sein Fahrverhalten: Dank tiefem Schwerpunkt, zentralisierter Massen und sauberer Abstimmung fährt sich der LS1 überraschend dynamisch, stabil und für einen A1-Roller sogar richtig unterhaltsam. Dazu kommen ein cleveres Akkukonzept, sehr gute Reichweitenwerte und hohe Alltagstauglichkeit, zumindest mit zwei Akkus und vollem Stauraum. Schwächen zeigt sich der Roller vor allem beim zu dunklen Display, bei der nicht ganz idealen Ergonomie für größere Fahrer und beim etwas fummeligen Ausbau der Akkus. Insgesamt bringt Zero aber einen bemerkenswert ausgereiften und ernstzunehmenden Elektroroller auf den Markt, der vor allem Fahrer anspricht, die ein unauffälliges, praktisches und zugleich fahrdynamisch überzeugendes Elektrofahrzeug suchen.
Mit durchdachtem Stauraum, moderner Technik und stabiler Fahrleistung erfüllt der NQiX 500genau die Anforderungen, die urbane Pendler:innen an ein Zweirad stellen. Besonders überzeugend sind das stimmige Bedienkonzept, die App-Funktionen und das ausgereifte Fahrverhalten. Schwächen wie das hohe Trittbrett für größere Personen sind im Gesamtbild verzeihlich.
- überraschend dynamisches und stabiles Fahrverhalten
- tiefer Schwerpunkt und zentralisierte Massen wirken spürbar positiv
- hohe Reichweite, besonders mit optionalem drittem Akku
- großer und gut nutzbarer Stauraum mit zwei Akkus
- Vollvisierhelm passt unter die Sitzbank
- Akkus herausnehmbar und auch im Fahrzeug ladbar
- ABS und abschaltbare Traktionskontrolle serienmäßig
- alltagstaugliche Höchstgeschwindigkeit
- Display bei Sonneneinstrahlung zu dunkel
- Bedienung des Displays nicht besonders intuitiv
- Ergonomie durch hohes Trittbrett und niedrige Sitzbank etwas eingeengt
- Akkuentnahme wegen knapper Öffnung etwas fummelig
- Fairer Preis
- 100 km/h Spitze plus 120 km/h Boostfunktion
- Zwei entnehmbare Akkus mit schneller Ladezeit
- Großer Stauraum – sogar für einen Integralhelm
- Hervorragende App-Integration mit echten Alltagsfunktionen
- Gute Verarbeitung und ruhiger Fahrbetrieb
- Stabiles Fahrverhalten dank tiefem Schwerpunkt
- ABS serienmäßig
- Hohes Trittbrett - für große Fahrer:innen eher unbequem
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
Zero LS1
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