BMW R 12 G/S 2025 vs. BMW R 1250 GS 2021
BMW R 12 G/S 2025
BMW R 1250 GS 2021
Bewertung
BMW R 12 G/S 2025 vs. BMW R 1250 GS 2021 - Vergleich im Überblick
Der BMW R 12 G/S mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die BMW R 1250 GS mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.254 Kubik gegenüber. Die R 1250 GS bietet mit 136 PS bei 7.750 Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur R 12 G/S mit 109 PS bei 7.000 U / min.
Das maximale Drehmoment der R 1250 GS von 143 Newtonmeter bei 6.250 Touren bietet etwas mehr Schub als die 115 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der R 12 G/S.
Bei der R 12 G/S federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die R 1250 GS setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Telelever mit 37 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der R 12 G/S vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Die R 1250 GS vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 305 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 276 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt R 12 G/S auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R 1250 GS Reifen in den Größen 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten.
Der Radstand der BMW R 12 G/S misst 1.580 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 860 Millimeter. Die BMW R 1250 GS ist von Radachse zu Radachse 1.525 mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 850 bis 870 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 249 kg ist die R 1250 GS deutlich schwerer als die R 12 G/S mit 229 kg.
In den Tank der R 12 G/S passen 15,5 Liter Sprit. Bei der R 1250 GS sind es 20 Liter Tankvolumen.
Von der BMW R 12 G/S gibt es aktuell 10 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1250 GS sind derzeit 54 Modelle verfügbar. Für die R 12 G/S gibt es aktuell 61 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1250 GS wurde derzeit 1.280 Mal pro Monat gesucht.
Technische Daten im Vergleich
BMW R 12 G/S 2025 |
BMW R 1250 GS 2021 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | Boxer | Boxer |
| Zylinderzahl | 2 | 2 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | DOHC | DOHC |
| Kühlung | Öl-Luft | flüssig-Luft |
| Hubraum | 1170 ccm | 1254 ccm |
| Bohrung | 101 mm | 102,5 mm |
| Hub | 73 mm | 76 mm |
| Leistung | 109 PS | 136 PS |
| U/min bei Leistung | 7000 U/min | 7750 U/min |
| Drehmoment | 115 Nm | 143 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 6500 U/min | 6250 U/min |
| Verdichtung | 12 | 12,5 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung | Einspritzung |
| Drosselklappendurchmesser | 50 mm | 52 mm |
| Starter | Elektro | Elektro |
| Kupplung | Einscheiben, Trocken | Antihopping |
| Antrieb | Kardan | Kardan |
| Getriebe | Gangschaltung | Gangschaltung |
| Ganganzahl | 6 | 6 |
| A2-Drosselung möglich | ja | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Stahl | Stahl |
| Rahmenbauart | Gitterrohr, Motor mittragend | Motor mittragend |
| Lenkkopfwinkel | 63,1 Grad | 62,9 Grad |
| Nachlauf | 120,8 mm | 109 mm |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down | Telelever |
| Durchmesser | 45 mm | 37 mm |
| Federweg | 210 mm | 190 mm |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe | Federvorspannung |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Paralever | Einarmschwinge |
| Material | Aluminium | Aluminium |
| Federbein | Monofederbein | Monofederbein |
| Federweg | 200 mm | 200 mm |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung, Zugstufe | Federvorspannung, Zugstufe |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Doppelscheibe |
| Durchmesser | 310 mm | 305 mm |
| Kolben | Zweikolben | Vierkolben |
| Aufnahme | Festsattel | |
| Betätigung | hydraulisch | hydraulisch |
| Technologie | radial, Monoblock | radial |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Durchmesser | 265 mm | 276 mm |
| Kolben | Zweikolben | Zweikolben |
| Aufnahme | Schwimmsattel | Schwimmsattel |
| Fahrassistenzsysteme | ||
| Assistenzsysteme | ABS, Berganfahrhilfe, Fahrmodi, Kurven-ABS, Motorschleppmomentregelung, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle | ABS, Antischlupfregelung, Berganfahrhilfe, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Traktionskontrolle |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 90 mm | 120 mm |
| Reifenhöhe vorne | 90 % | 70 % |
| Reifendurchmesser vorne | 21 Zoll | 19 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 150 mm | 170 mm |
| Reifenhöhe hinten | 70 % | 60 % |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Länge | 2200 mm | 2207 mm |
| Breite | 830 mm | 952,5 mm |
| Radstand | 1580 mm | 1525 mm |
| Sitzhöhe von | 860 mm | 850 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 229 kg | 249 kg |
| Höchstzulässiges Gesamtgewicht | 430 kg | |
| Tankinhalt | 15,5 l | 20 l |
| Führerscheinklassen | A | A |
| Reichweite | 313 km | 421 km |
| Euro Norm | Euro 5+ | |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 119 g/km | 110 g/km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 5,1 l/100km | 4,75 l/100km |
| Standgeräusch über 95dB | nein | |
| Sitzhöhe bis | 870 mm | |
| Standgeräusch | 88 db | |
| Ausstattung | ||
| Ausstattung | Griffheizung, Keyless System, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer | Kurvenlicht, LED-Scheinwerfer, Windschild verstellbar |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Die BMW R12 G/S ist keine vernünftige GS, sondern eine emotionale. Sie richtet sich an große, erfahrene Fahrer, die Charakter, Direktheit und klassisches Boxer-Feeling höher bewerten als Komfort, Elektronik und Alltagstauglichkeit. Wer sie versteht und fahren kann, bekommt ein Motorrad mit echtem Charisma und seltenem Fahrspaß – alle anderen werden mit ihr nicht glücklich.
Die BMW R 1250 GS präsentiert sich auch im Jahr 2022 als sehr komplettes Motorrad. Souverän und gut ausbalanciert überzeugt es bei intensiven Ausfahrten. Das Motorrad punktet mit dem herrlichen Motor, der tollen Ergonomie und der praxistauglichen Fahrhilfen samt toller App-Integration. Im direkten Vergleich mit anderen Reiseenduros der Oberliga zeigt sie aber mittlerweile erste Schwächen bei der Ausstattung und den verbauten Komponenten. Wohingegen auch im direkten Vergleich die 136PS aus dem Boxermotor in jeder Lebenslage überzeugen.
- charismatischer luft-/ölgekühlter Boxer
- direktes, analoges Fahrgefühl
- überraschend komfortable Sitzbank
- stabiles, sportliches Fahrwerk auf guten Straßen
- hochwertiger Gesamteindruck
- eigenständiger Charakter
- mechanisch hochwertiger Gesamteindruck
- anspruchsvolle Sitzhöhe
- schweres Rangieren
- begrenzte Autobahntauglichkeit
- wenig Windschutz
- spürbare Vibrationen am Lenker
- spürbare Lastwechselreaktionen
- extrem drehmomentstarker Boxer-Motor
- bequeme Sitzposition, langstreckentauglich
- tolle App-Integration
- ausgereiftes Bedienkonzept
- tolle Ergonomie
- Viele Individualisierungsmöglichkeiten
- Tolles Handling mit starkem Vertrauen in die Front
- Einfache Fahrbarkeit
- Schaltvorgänge bei tiefen Drehzahlen hakelig
- Sitzbank zu lasch
- Bremse und Fahrwerk nicht mehr auf dem Niveau der starken Konkurrenz
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
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