Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT im Test

Wir vergleichen auf den ersten Blick Äpfel mit Birnen - und doch macht dieser Vergleich Sinn. Eigentlich hätte es die brandneue Triumph Tiger Sport 800 verdient, sich mit der Yamaha Tracer 9 in der Standardversion zu messen, die preislich und ausstattungstechnisch eher auf ihrem Niveau liegt. Doch Yamaha hat uns die GT+ zur Verfügung gestellt, also machen wir das beste draus. Warum der Test trotzdem spannend ist: Neben den seltenen MV Agustas gab es lange Zeit keine Dreizylinder-Konkurrenz für die Yamaha Tracer. Nun hat die Triumph Tiger Sport 800 die Chance, auf unserem Roadtrip durch Slowenien zu zeigen, dass sie den besten Triple am Markt bietet.

Auf dem Papier trennen die Tracer 9 GT+ und die Tiger Sport 800 preislich Welten, doch entscheidend sind die Details. Die Yamaha bringt eine Fülle an Assistenzsystemen, eine LED-Lichtmatrix, serienmäßige Seitenkoffer und ein semiaktives Fahrwerk mit. Die Triumph dagegen punktet mit einem attraktiven Einstiegspreis, verzichtet aber auf diese elektronischen Helferlein. Das Herzstück, das beide Motorräder eint, ist jedoch der Motor. Mit 119 PS und 93 Nm in der Yamaha sowie 115 PS und 84 Nm in der Triumph begegnen sich die beiden Sporttourer beinahe auf Augenhöhe. Auch beim Gewicht liegen sie nicht weit auseinander: 217 Kilogramm für die Tiger Sport, 233 Kilogramm für die Tracer 9 GT+. Der spannende Teil beginnt aber erst, wenn es nicht mehr um Zahlen, sondern um Charakter und Fahrgefühl geht - und genau das wollen wir herausfinden.

Unser Test führte uns durch die schönsten Motorradstrecken Sloweniens, und als Ausgangspunkt wählten wir das MoHo Motorradhotel Grof bei Vrhnika. Das Hotel ist perfekt auf Motorradfahrer zugeschnitten und bietet neben komfortablen Zimmern auch einen motorradorientierten Service. Besonders praktisch ist der große Touchscreen in der Lobby, über den sich per Smartphone GPX-Touren herunterladen lassen.

Dazu kommen Waschservice für Motorradbekleidung, sichere Abstellmöglichkeiten für die Bikes und ein hauseigenes Restaurant mit regionalen Spezialitäten. Die Lage inmitten einer bekannten Hopfenregion sorgt außerdem für ein passendes Highlight am Abend: frisch gezapftes Bier direkt vor Ort.

Der CP3-Motor der Yamaha Tracer 9 GT+ ist einer der Hauptgründe für die enorme Beliebtheit dieses Motorrads. Er kombiniert die typische Seidigkeit und unkomplizierte Handhabung eines Reihen-Dreizylinders mit einer beeindruckenden Elastizität in allen Gängen. Das Ansprechverhalten ist direkt, die Leistungsentfaltung linear, und dennoch bietet der Motor viel Drehmoment für seine Bauart. Wer das Gas kräftig aufzieht, wird mit einem sportlichen, beinahe räudigen Charakter belohnt. Dazu kommen angenehme hochfrequente Vibrationen, ein kerniger Sound - trotz Euro5+-Norm - und eine Dynamik, die zum sportlichen Fahren einlädt.

Der neue Motor der Triumph Tiger Sport 800 verkörpert ebenfalls klassischen Dreizylinder-Charakter, zeigt sich dabei aber noch berechenbarer und linearer. Langweilig wirkt er dennoch nicht: Die Triumph lässt sich entspannt und harmonisch fahren, bietet aber ebenso ausreichend Reserven für sportliche Momente. Subjektiv klingt der CP3 der Yamaha noch etwas präsenter und emotionaler, doch leistungsmäßig liegen beide Motoren nahezu gleichauf. Mit 119 PS und 93 Nm in der Yamaha sowie 115 PS und 84 Nm in der Triumph erfüllen beide Maschinen selbst ambitionierte Landstraßenfahrerwünsche mühelos.

Nach mehreren Tagen auf den kurvigen Straßen Sloweniens zeigt sich: Die größten Unterschiede liegen weniger beim Motor, sondern vielmehr bei Handling und Ergonomie. Amelie beschreibt die Tiger Sport 800 als handlicher und zugänglicher, besonders beim Rangieren oder engen Wendemanövern. Das geringere Gewicht und die kompakteren Abmessungen der Triumph vermitteln mehr Sicherheit, gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Die Yamaha Tracer 9 GT+ fühlt sich dagegen in schnellen Kurven überlegen an. Ihr semiaktives Fahrwerk passt sich permanent an wechselnde Straßenbedingungen an und sorgt selbst auf rauem Asphalt für beeindruckende Stabilität. Die Triumph verlangt hier etwas mehr Körpereinsatz, wirkt aber keineswegs träge - beide Motorräder bleiben agil und spaßorientiert.

Auch die Sitzposition verdeutlicht die Unterschiede: Die Tracer bietet eine aufrechte, fast tourenenduroartige Haltung mit mehr Platz und entspannter Armstellung. Die Tiger Sport 800 setzt auf eine sportlichere Position, mit näherem Lenker, mehr Druck aufs Vorderrad und einer schmaleren Sitzbank. Für kleinere Fahrer ist die Triumph oft leichter zu beherrschen, während große Fahrer auf der Tracer von der geräumigeren Ergonomie profitieren.

Für große Fahrer wie Poky, der knapp 1,90 Meter misst, zeigt sich die Tiger Sport 800 trotz kompakter Abmessungen erstaunlich komfortabel. Die Sitzhöhe von 835 Millimetern bietet sicheren Stand, der Kniewinkel ist zwar etwas spitzer, aber insgesamt gelungen. Für Soziusfahrten wird der Platz auf der Triumph knapper, lässt sich jedoch mit optionalem Topcase und Rückenlehne verbessern.

Die Yamaha Tracer 9 GT+ hingegen bietet mehr Raum, verstellbare Ergonomie und punktet mit dem zehnstufig höhenverstellbaren Windschild, das auf der Autobahn effektiv vor Fahrtwind schützt gerade für große Fahrer ein klares Plus. Bei der Zuladung überrascht die Triumph positiv: Mit 224 Kilogramm liegt sie vor der Yamaha.

Beim Motor sieht Poky die Yamaha leicht im Vorteil. Der CP3 wirkt noch souveräner, bietet besonders bei voller Beladung spürbar mehr Reserven und harmoniert perfekt mit der tourenorientierten Auslegung der Tracer. Dennoch ist der Dreizylinder der Tiger Sport ein echtes Highlight drehfreudig, kraftvoll und klangstark. Triumph ergänzt das Paket mit einem serienmäßigen Quickshifter, der präzise arbeitet und den sportlichen Anspruch unterstreicht.

Beim Fahrwerk punktet die Triumph Tiger Sport 800 mit ihrem voll einstellbaren Showa-Fahrwerk, das vorn Druck- und Zugstufe sowie hinten Zugstufe und Federvorspannung bietet. Mit 150 Millimetern Federweg an beiden Achsen kombiniert sie Komfort und Stabilität gelungen. Auf unebenen Straßen dämpft sie Unebenheiten souverän weg, bleibt gleichzeitig in Kurven stabil und vermittelt viel Vertrauen.

Die Yamaha Tracer 9 GT+ geht hier einen anderen Weg: Ihr semiaktives Fahrwerk passt sich dynamisch an und bietet zusätzlichen Komfort auf wechselndem Untergrund. Die Tiger hingegen besticht durch Transparenz und direkteres Feedback - ideal für Fahrer, die ein klassischeres Fahrwerksgefühl bevorzugen.

Ein klarer Vorteil der Triumph Tiger Sport 800 liegt bei den Bremsen. Mit 310 Millimeter großen Bremsscheiben vorne liefert sie spürbar mehr Reserven als die Yamaha Tracer 9 GT+, die mit 298 Millimetern kleiner dimensioniert ist. Während die Yamaha-Bremse selbst in der GT+-Variante allenfalls durchschnittlich wirkt, zeigt sich die Triumph standfester und besser dosierbar.

Der Druckpunkt der Tiger-Bremsen ist zwar etwas weich, baut sich aber progressiv und gut kontrollierbar auf. Nach kurzer Eingewöhnung lassen sich kräftige Verzögerungen erzielen. Der einstellbare Bremshebel und die fein dosierbare Hinterradbremse runden das Paket ab. Hier setzt Triumph eindeutig die Benchmark.

Ein kleiner Kritikpunkt an der Triumph Tiger Sport 800 ist das Cockpit. Das LC-TFT-Mischdisplay erfüllt seinen Zweck, wirkt im Vergleich zu modernen Voll-TFT-Displays aber veraltet. Die Yamaha Tracer 9 GT+ punktet hier klar mit einem hochauflösenden, vollfarbigen TFT-Display, das selbst in der Standardversion überzeugt. Für Fahrer, die Wert auf eine moderne Anmutung und hohe Ablesbarkeit legen, bietet die Yamaha eindeutig die zeitgemäßere Lösung.

Temperaturen von bis zu 35 °C, sintflutartige Regengüsse und heiße Filmfahrten - bei unserer Crossover-Tour waren nicht nur die Bikes und wir, sondern auch unsere Ausrüstung gefordert. Mit den versatilen Softgepäcklösungen von SW-Motech wurde der Stauraum erweitert und Textilkombis von Modeka machten uns die Tour so angenehm wie möglich. Sowohl Pokys Modeka Lucano Kombi, als auch Amelies Striker III Lady Kombi, wie auch meine Aeris II Kombi haben sich durch pragmatische Qualitäten, wie gut verteilte Taschen, kühlende Lüftungsflächen und angenehmen Tragekomfort ausgezeichnet.

Unsere verschwitzten Köpfe zierten währendessen HJC F100 Carbon Helme, die mit ihrem Flip-Back-System noch angenehmer zu tragen sind, als herkömmliche Klapphelme. Die Vielseitigkeit unserer Ausrüstung wurde komplettiert durch die Cardo Packtalk Pro Kommunikationssysteme am Helm. Damit gelingt die Abstimmung bei jeder noch so chaotischen Tour.

Trotz der unterschiedlichen Ausstattung in deisem ungleichen Vergleich, hat unsere Reise durch Slowenien spannende Einblicke gewährt. Die Frage nach dem besten Dreizylinder-Motor im Segment der Tourenmotorräder bleibt meiner Meinung nach Geschmacksfrage. Sportliche Kurvenheizer werden vermutlich den frechen Charakter des Yamaha CP3-Motors schätzen. Wer es gepflegter, linearer, aber lange nicht langweilig bevorzugt, der sollte die Tiger Sport 800 ausprobieren. Von den Motoren abgesehen wird vor allem die Größe des Fahrers einen großen Einfluss auf die Kaufentscheidung haben. Die Yamaha bietet die bessere Ergonomie und überlegenen Windschutz für großgewachsene Piloten, die Triumph macht es kurzbeinigen einfacher.