REMUS RS 2.0 Limited Editions für Vespa GTS/GTV

Die Vespa ist längst mehr als nur ein Fortbewegungsmittel. Sie ist Designobjekt, Lifestyle-Statement und für viele ein echtes Highlight in der Garage. Genau deshalb stellt sich irgendwann die Frage: Warum ist ein so ikonisches Fahrzeug serienmäßig mit einem Auspuff unterwegs, der optisch und akustisch eher zurückhaltend auftritt?

Genau hier setzt ein Sportauspuff wie der REMUS RS 2.0 an. Er verleiht der Vespa nicht nur einen deutlich sportlicheren Auftritt, sondern bringt auch mehr Charakter in den Fahralltag – optisch wie akustisch. Weniger Gewicht, ein geringerer Abgasgegendruck und vor allem ein satter, erwachsener Klang machen den Unterschied bereits nach den ersten Metern spürbar.

Die Endkappe ist beim REMUS RS 2.0 ein zentrales Designelement. Gefertigt aus CNC-gefrästem Aluminium, präzise verarbeitet und – je nach Modell – hochwertig eloxiert oder neuerdings lackiert, bildet sie einen markanten Abschluss des Schalldämpfers. Serienmäßig wird der RS 2.0 mit einer schwarzen Endkappe ausgeliefert.

Besonders mit den brandneuen Limited Edition Endkappen bekommt das Thema Individualisierung eine neue Dimension, denn REMUS bringt passend zum 80-Jahre-Vespa-Jubiläum zwei exklusive Varianten auf den Markt:

• Officina 8 Gold für den klassischen, edlen Auftritt
• Vespa 80th Verde Pastello für den perfekten Match mit den 80th Anniversary Modellen

Diese sind nicht einfach nur Zubehörteile, sondern gezielt auf die aktuellen Sondermodelle abgestimmt, sowohl farblich als auch im Gesamtauftritt. Felgen, Schriftzüge und Lackierungen werden stimmig aufgegriffen und weitergeführt.

Optional sitzt zwischen Endkappe und Schalldämpfer der aus eloxiertem Aluminium gefertigte Powerring, der in mehreren Farben wie Rot, Schwarz, Gold oder Orange erhältlich ist und gezielt zusätzliche Farbakzente setzt.

Gerade dieser unkomplizierte Wechsel macht den besonderen Charme aus: Der Auspuff wird zur Spielwiese für Individualisten. Ob dezent integriert oder bewusst als Blickfang inszeniert – der Look lässt sich ganz nach den eigenen Vorstellungen auf die Vespa abstimmen. Das Konzept ist dabei ebenso einfach wie wirkungsvoll: Die einzelnen Komponenten können frei kombiniert werden, bis das Gesamtbild perfekt zum eigenen Stil passt.

Für die Montage des REMUS RS 2.0 an der Vespa GTV Officina 8 310 (bzw. an vielen anderen GTS/GTV-Modellen) waren wir in der Faber Roller & Bike Werkstatt und haben uns den Einbau gemeinsam mit Werkstättenleiter Markus Wagner im Detail angesehen. Die gute Nachricht vorweg: Der Umbau ist grundsätzlich unkompliziert – vorausgesetzt, man weiß, worauf es ankommt.

Zunächst sollte die Sitzbank geöffnet und der Zugang freigelegt werden. Anschließend wird die Lambdasonde abgesteckt, bevor man sich an den eigentlichen Auspuff macht. Danach werden die Schelle sowie die Befestigungsschrauben des Schalldämpfers gelöst, sodass der Serienauspuff abgenommen werden kann. Im nächsten Schritt wird auch der Krümmer am Motor gelöst und entfernt, indem die Flanschmuttern geöffnet werden. Beim Ausbau zeigt sich: Der Zugang ist an einer Stelle etwas eng, weshalb sich ein schmaler 17er-Schlüssel empfiehlt, der sauber in die Öffnung passt.

Beim Einbau des REMUS RS 2.0 ist ein Punkt besonders wichtig: Spannung vermeiden. Dafür sollten die beiden 10er-Muttern am Krümmer zunächst nur leicht angezogen werden. Der neue Auspuff wird zuerst montiert und sauber ausgerichtet, bevor alle Verbindungen endgültig festgezogen werden. So wird verhindert, dass sich der Krümmer verspannt oder im schlimmsten Fall beschädigt wird.

Die eigentliche Montage ist insgesamt gut nachvollziehbar. Der Slip-On wird aufgesteckt, ausgerichtet und mit dem vorgesehenen Drehmoment von 25 Nm angezogen. Mit etwas Schraubererfahrung lässt sich der Umbau grundsätzlich auch zu Hause durchführen.

Ein weiterer wichtiger Punkt betrifft die Lambdasonden. Da der REMUS RS 2.0 sowohl mit Euro 5 als auch Euro 5+ Modellen kompatibel ist, muss bei einer Euro-5-Vespa die zweite Lambda-Öffnung mit dem mitgelieferten Stopfen verschlossen werden. Das stellt sicher, dass keine Abgase austreten und die Anlage korrekt funktioniert.

Auch beim Thema Individualisierung gibt es praktische Hinweise: Wer die Endkappe oder den Powerring tauschen möchte, arbeitet am besten mit einer Torx-25-Nuss und kleiner Ratsche. Dahinter sitzt ein farbiger Einsatz, der mit einem 2,5er-Inbus befestigt ist. So lässt sich der Look des Auspuffs einfach und materialschonend anpassen.

Gerade dieser unkomplizierte Wechsel macht den besonderen Reiz aus: Endkappen und Powerringe können je nach Anlass oder persönlicher Stimmung schnell variiert werden – mal zurückhaltend, mal mit auffälligen Farbakzenten. Ohne großen Aufwand entsteht so immer wieder ein neuer, individueller Look.

Nach der Montage ist kein besonderes Prozedere notwendig. Die Motorsteuerung muss nicht adaptiert werden – einfach montieren und losfahren.

Hinweis: Wer den Einbau nicht selbst machen möchte oder nicht über das passende Werkzeug verfügt, ist mit einem Besuch in der Werkstatt gut beraten. Mit rund 45 Minuten Arbeitszeit hält sich der Aufwand in Grenzen, die Montage erfolgt durch erfahrene Spezialisten und die Gewährleistung bleibt erhalten. Ein Termin ist sinnvoll, grundsätzlich kann man aber vor Ort auf den Umbau warten, wenn man etwas Zeit mitbringt.

Der Unterschied zur Serie fällt sofort ins Auge. Der schwarze Edelstahlkörper mit dem hydrogeformten REMUS-Logo wirkt hochwertig und verleiht der Vespa eine spürbar sportlichere Note. In Kombination mit der perfekt lackierten Endkappe entsteht auch ohne Powerring ein stimmiger Gesamtauftritt, der sich klar vom Serienzustand abhebt und sich stärker in Richtung Custom orientiert, ohne dabei den typischen Vespa-Charakter zu verlieren.

Sound im Stand
Bereits im Stand wird deutlich, dass hier kein Serienauspuff mehr verbaut ist. Der Klang wirkt tiefer und voller, gleichzeitig angenehm zurückhaltend und nicht aufdringlich, zumindest in der Version mit Katalysator.

Sound in Fahrt
Während der Fahrt zeigt der RS 2.0 seinen eigentlichen Charakter. Beim Beschleunigen entwickelt sich ein sportlicher, kerniger Klang, der die Vespa akustisch präsenter macht, ohne dabei unangenehm laut zu werden. Mit zunehmender Laufleistung soll sich der Sound noch leicht verändern, da sich das Dämmmaterial unter Hitzeeinwirkung einarbeitet. Laut Faber Werkstatt stellt sich nach rund 200 Kilometern ein stimmiges Klangbild ein.

Gewicht
Die Gewichtsersparnis von rund 2,5 Kilogramm gegenüber der Serie ist kein entscheidender Faktor, aber durchaus spürbar. Die Vespa wirkt im Fahrbetrieb etwas leichter und minimal agiler, ohne dass sich das Fahrverhalten grundlegend verändert.

Leistung (Popometer)
Messbare Leistungsgewinne lassen sich ohne Prüfstand schwer belegen. Subjektiv wirkt der Motor jedoch etwas freier und spricht beim Beschleunigen direkter an, was sich vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich bemerkbar macht.

Good Vibes
Der vielleicht wichtigste Punkt liegt weniger in Zahlen als im Gefühl. Der REMUS RS 2.0 verändert nicht die grundlegende Leistung der Vespa, aber er verändert die Wahrnehmung. Der Klang, die Optik und das leichtere Gesamtgefühl sorgen dafür, dass sich jede Fahrt ein wenig bewusster und intensiver anfühlt. Genau darin liegt letztlich der Reiz dieses Upgrades.

Der REMUS RS 2.0 ist kein notwendiges Upgrade, aber eines, das durchaus Sinn macht. Er integriert sich stimmig in das Erscheinungsbild der Vespa und setzt genau dort an, wo viele Fahrer mehr erwarten: beim Auftritt, beim Klang und beim Fahrgefühl.

Die Kombination aus hochwertigem Design, individuellen Gestaltungsmöglichkeiten, einem deutlich präsenteren Sound und sauberer Verarbeitung ”Made in Austria” ergibt ein Gesamtbild, das nicht übertrieben wirkt, sondern einfach harmonisch ist.

Mit den neuen Endkappen zum 80-Jahre-Vespa-Jubiläum gewinnt das Thema zusätzlich an Relevanz.

Eine Kaufempfehlung? Ja, für alle, die ihre Vespa bewusst gestalten und ihr mehr Ausdruck verleihen möchten, ohne dabei den Charakter des Fahrzeugs zu verändern.

Plus
+ Satter, sportlicher Sound
+ Hochwertige Verarbeitung (Edelstahl + CNC-Alu)
+ Individuelle Gestaltung (Endkappen & Powerringe)
+ Gewichtsersparnis
+ Perfektes Match für 80 Jahre Vespa Modelle
+ Mit Kat-Version legal fahrbar

Minus
- Preis auf Premium-Niveau
- Individualisierung kann schnell süchtig machen