Michelin Anakee Adventure 2 Test auf Straße und Schotter

Michelin lädt zur internationalen Präsentation des Anakee Adventure 2 in die wunderschöne Toskana. Bei sonnigem Wetter und trockenen Bedingungen geht es für die geladenen Journalisten auf ein breites Portfolio moderner Reiseenduros hinaus zu den berühmten Strade Bianche und der Eroica Panorama Straße.

Die Bandbreite der eingesetzten Motorräder könnte kaum größer sein. Von relativ leichten und agilen Maschinen wie der Yamaha Ténéré 700 über die CFMoto 800 MT-X bis hin zu Mittelklasse-Modellen wie BMW F 900 GS und Honda Africa Twin mit 21-Zoll-Vorderrädern ist alles vertreten. Ergänzt wird das Feld durch klassische Big Enduros wie die BMW R 1300 GS und die Suzuki V-Strom 1050 mit 19-Zoll-Front. Eines haben jedoch alle Motorräder gemeinsam: Sie rollen auf dem neuen Michelin Anakee Adventure 2.

In Summe legen wir etwas über 200 Kilometer zurück. Die Strecke führt über kurvige, teils enge Asphaltstraßen, die typisch für die Toskana sind, sowie über fein geschotterte Abschnitte der Strade Bianche. Hier soll der neue Pneu aus dem Hause Michelin seine Vielseitigkeit zeigen. Doch bevor wir zu den Freuden und Limits des neuesten schwarzen Golds kommen, widmen wir uns der technischen Seite des Anakee Adventure 2.

Mit dem Anakee Adventure 2 positioniert Michelin einen straßenorientierten Adventure-Reifen, der dennoch ausreichend Reserven für Abstecher auf losem Untergrund bieten soll. Die Einordnung als 80/20-Reifen beschreibt dabei nicht die tatsächliche Nutzung im Alltag, sondern vielmehr die Entwicklungsprioritäten. Es geht also darum, wo der Reifen seine Stärken haben soll – nicht darum, wie oft er im Gelände bewegt wird.

Im Fokus der Entwicklung standen drei zentrale Punkte ganz oben: weniger Abrollgeräusch und Vibrationen, verbesserte Laufleistung sowie höherer Grip bei Nässe. Gleichzeitig sollten die Offroad-Fähigkeiten zumindest auf dem Niveau des Vorgängers erhalten bleiben. Insgesamt dauerte die Entwicklung rund zwei Jahre, in denen etwa 600.000 Testkilometer abgespult wurden. Für Michelin ist der Anakee Adventure 2 im Motorradsegment die wichtigste Reifenneuheit des Jahres.

Mit an Bord ist die bereits bekannte 2CT-Technologie, bei der in der Mitte der Lauffläche eine härtere Gummimischung den Reifenverschleiß minimiert und an den flanken weicherer Gummi für Traktion sorgt. Die beim Anakee Adventure 2 verwendete Gummimischung ist aber die eigentliche Neuheit und Sensation. Denn für besseren Nassgrip braucht es eher weichere Mischungen, die Laufleistung eines Reifens ist wiederum bei härteren Gummizusammensetzungen besser. Um dennoch die beiden gegensätzlichen Entwicklungsziele zu erreichen, wurde die neue silikabasierte Gummimischung speziell für den Anakee Adventure 2 entwickelt und patentiert. Laut Hersteller sind damit deutliche Fortschritte bei Laufleistung und Nasshaftung möglich. Im Vergleich zum Vorgänger soll der Anakee Adventure 2 nun um 14 % länger halten und im Nassen 10% mehr Grip bieten. Aber welcher Technologie oder Gummikomponente genau diese Verbesserung zu verdanken sind, ist geheim. Michelin plant das neue Gummirezept auch noch in weiteren Reifen, auch im Automobilbereich, zu nutzen.

Auch das Profildesign des Anakee Adventure wurde überarbeitet. Mit einem Negativprofilanteil von 32 Prozent liegt der Reifen genau zwischen straßenlastigen Konzepten wie dem Anakee Road (16% Negativprofilanteil) und deutlich groberen Stollenreifen wie dem Anakee Wild (62%). Die Profilgestaltung spielt zudem eine wichtige Rolle beim Geräuschverhalten. Michelin spricht hier von einer deutlichen Reduktion der Abrollgeräusche um 30%, die durch gezielte Anordnung und Winkel der Profilrillen erreicht werden soll.

Der Test startet auf komplett neuen Reifen und bei recht kühlen Temperaturen. In den frühen Morgenstunden zeigt die Reifentemperaturanzeige der CFMoto gerade einmal acht Grad. Umso erfreulicher ist es, dass der Anakee Adventure 2 bereits nach kurzer Zeit ein vertrauenswürdiges Gefühl vermittelt. Nach etwa zehn bis fünfzehn Minuten bei moderatem Landstraßentempo ist der Reifen auf Temperatur und beginnt sauber zu arbeiten.

Das Einlenkverhalten ist dabei ein großer Pluspunkt. Der Michelin zeigt sich angenehm harmonisch und berechenbar. Gerade bei Reiseenduros mit 21-Zoll-Vorderrad kommt es bei manchen Reifen vor, dass sich das Motorrad ab einem gewissen Punkt förmlich in die Schräglage ”hineinkippt”. Dieses Verhalten bleibt beim Anakee Adventure 2 aus. Von der aufrechten Position bis hin zu größeren Schräglagen baut sich alles linear und gut kontrollierbar auf.

Bei Motorrädern mit 19-Zoll-Vorderrad verstärkt sich dieser Eindruck noch einmal. Die breitere Lauffläche sorgt für ein zusätzliches Plus an Stabilität und Vertrauen, vor allem in schnelleren Kurvenpassagen. Insgesamt ergibt sich ein sehr neutrales Fahrverhalten.

Auch beim Gripniveau auf trockenem Asphalt gibt sich der Reifen keine Blöße. Selbst bei engagierter Fahrweise und kräftigem Herausbeschleunigen aus Kurven bleibt das Gripniveau hoch. Natürlich lassen sich moderne Reiseenduros mit ihrer Leistung jederzeit an die Haftgrenze bringen, doch im normalen bis sportlichen Einsatz wirkt der Michelin sehr souverän.

Ein besonderer Fokus lag auf dem Thema Geräuschentwicklung. In einem kurzen Workshop wurde uns sogar erklärt, wie durch Profilgestaltung und Rillenwinkel unterschiedliche Frequenzen entstehen. Das ist auch der Grund, warum viele stolligeren Pneus am Asphalt "singen". In der Praxis zeigt sich, dass der Anakee Adventure 2 im Bereich zwischen etwa 75 und 100 km/h durchaus typische Abrollgeräusche eines gröberen Profils erzeugt, aber auf einem eher dezenten Niveau. Wahrnehmbar bei genauem Hinhören, aber kaum störend. Auch Vibrationen sind mir während der Fahrt nicht negativ aufgefallen.

Trotz seines Namens ist der Anakee Adventure 2 kein Reifen für harte Offroad-Einsätze. Dafür sind sowohl der Negativprofilanteil als auch die Höhe und Ausprägung der Stollen zu gering. Auch die relativ runde Lauffläche, insbesondere bei breiteren 19-Zoll-Vorderrädern, reduziert die möglichen Seitenführungskräfte im losen Untergrund.

Selbst auf den vergleichsweise einfachen Schotterpassagen der Strade Bianche wird schnell klar, wo die Grenzen liegen. Die Traktion lässt sich bei den modernen, leistungsstarken und schweren Reiseenduros rasch überwinden, insbesondere beim Beschleunigen. Hier zeigt sich deutlich, dass der Reifen primär für den Einsatz auf Asphalt entwickelt wurde.

Dennoch bietet der Anakee Adventure 2 klare Vorteile gegenüber reinen Straßenreifen. Auf Schotterstraßen und einfachen Feldwegen sorgt die robust ausgelegte Karkasse für eine angenehme Eigendämpfung. Unebenheiten, Kanten und kleinere Schläge werden spürbar entschärft, was den Komfort erhöht.

Zusätzlich tragen die quer verlaufenden Profilrillen zur mechanischen Verzahnung mit dem Untergrund bei. Im Vergleich zu Straßenreifen mit überwiegend längs orientierten Rillen ergibt sich dadurch ein spürbares Plus an Traktion und Kontrolle. Für gelegentliche Ausflüge abseits befestigter Straßen ist der Michelin somit gut geeignet, solange man die Grenzen des Konzepts im Hinterkopf behält.

Der Michelin Anakee Adventure 2 ordnet sich klar innerhalb der bestehenden Anakee-Familie ein und schließt die Lücke zwischen rein straßenorientierten und deutlich offroadlastigeren Konzepten. Nach diesem Testtag lässt sich auch gut eingrenzen, für welchen Fahrertyp der Reifen gedacht ist.

Wer eine große Reiseenduro mit 19-Zoll-Vorderrad fährt, sich praktisch ausschließlich auf Asphalt bewegt und keinerlei Ambitionen in Richtung Schotter oder Offroad hat, ist mit einem reinen Straßenreifen wie dem Michelin Road 6 vermutlich besser bedient. Hier gibt es keinen echten Bedarf für Kompromisse.

Für Motorräder mit 21-Zoll-Vorderrad stellt der Anakee Road die straßenlastigste Option innerhalb des Michelin Sortiments dar. Er eignet sich ideal für Fahrer, die im Grunde auf Asphalt zuhause sind, aber sehr selten etwas losen Untergrund mitnehmen.

Der Anakee Adventure 2 richtet sich an Fahrer, die zwar überwiegend auf der Straße unterwegs sind, aber regelmäßig kleine Abstecher auf sanfte Schotterstraßen oder Feldwege einbauen. In diesem Einsatzbereich bietet er mehr Reserven und Sicherheit als ein reiner Straßenreifen, ohne auf der Straße nennenswerte Nachteile in Kauf nehmen zu müssen. Und auch optisch macht er etwas mehr auf Abenteuer-Pneu, als der Anakee Road.

Wer hingegen ernsthaft ins Gelände möchte und dort auch Fahrspaß sucht, kommt nicht an grobstolligen Reifen wie dem Anakee Wild oder vergleichbaren Modellen vorbei.

Spannend bleibt vor allem die Frage, ob die neue Gummimischung im Alltag tatsächlich die versprochenen Fortschritte bei Nassgrip und Laufleistung liefern kann. Das war in der trockenen Toskana nicht überprüfbar. Zukünftige Reifenvergleiche und Langzeittests werden mehr offenbaren. Der Ersteindruck unter trockenen Bedingungen ist jedoch klar positiv und zeigt, dass Michelin mit dem Anakee Adventure 2 einen sehr ausgewogenen Allrounder für den leichten Adventure-Einsatz auf die Räder gestellt hat.