Vespa GTS300 Umbau

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Ein frisierter Roller war schon zu (Groß)-Elterns Zeiten ein echter Aufreger. Vespa für Rowdys.
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Vespa GTS300ie Super Umbau Kurztest

Öhlins präsentiert neue Tuning Teile für 2014

 

Wieso Kurztest? Weil ER bei -5 Grad und gefrierendem Bodennebel besonders kurz ist und deshalb an eine ausgiebige Testfahrt am 16. Dezember letzten Jahres nicht zu denken war. Es tut uns nicht nur für euch leid, sondern besonders für uns, aber es gibt einen Grund, warum die Motorrad- und Rollersaison für die meisten Menschen ab Ende September in eine 5-monatige Pause geht.

Während wir zur Regeneration unserer tiefgekühlten Körper gerade ein all-exclusive Wochenende am Nanga Parbat buchen, versuche ich mir trotz Hirnvereisung die Vorkommnisse des 16. Dezembers in Erinnerung zu rufen. Wir betraten den Schauraum der Firma Faber in der Carlbergergasse 66a im 23. Wiener Gemeindebezirk. Auffällig unauffällig hatte sich die GTS300 "Bellezza verde", die wir bereits im August vorgestellt hatten, zwischen fabriksneuen LX-en, S-en und anderen, serienmäßigen GTS-en eingereiht, so, als wäre nichts weiter mit ihr los. Selbst wenn man das von ihrem Äußeren behaupten könnte, das sich in mattgrüner Lackierung, einem zweifärbigen Sattel, ein paar Rizoma-Teilen und einem dezent-schwarzen Akrapovic-Auspuff eher in Zurückhaltung übt; unter der bauchigen "Haube" versteckt sich ein gepimpter Motor mit jeder Menge Malossi-Muckis. Zum Zwecke kontrollierten Krafteinsatzes wurden auch Fahrwerk und Bremsen mit Malossi-Teilen aufgewertet.


Jede Menge Malossi-Muckis.

Sämtliche technische Änderungen sollen in einer Leistungssteigerung von 29% resultieren. Wir hatten es also mit einer Vespa mit ca. 28 PS zu tun, die zu entsprechender positiver und negativer Beschleunigung fähig sein würde. Als es bei den Videoaufnahmen am Gelände der Firma Faber, deren kilometerlange Grafitti-Wand sich als gefälliger Hintergrund für Detailaufnahmen und später auch die Moderation anbot, plötzlich Schneeflöckchen vom Himmel fielen, wurde mir klar, dass heute ein unterbekleideter Fahrer bei unangenehmstem Wetter auf ein übermotorisiertes Fahrzeug treffen würde. Optimal.

Während bei der Anreise über die A2 bis Mödling noch die Sonne schien, breitete schon dichter Nebel seinen grauen Mantel über Wien. Die erste Idee war daher, Richtung Süd-Westen zu fahren, dem Licht des Lebens folgend. Wir sollten es aber nicht bis dorthin schaffen, sondern nur bis zur nächsten Ampel, wo mir klar wurde, dass ich so keine 2 km im Sattel überleben würde. Unsere Teststrecke wurde unverzüglich auf die nähere Umgebung im 23. Wiener Gemeindebezirk verkürzt. Die GTS begeisterte mit sattem Durchzug, einem kernigen Klang und kräftiger Bremsleistung, das wahre Potenzial des Fahrwerks konnte ich aber nur erahnen, auch wenn die Vespa bei hohen Geschwindigkeiten nun deutlich stabiler die Spur zieht als mit dem Serienfahrwerk. Wir hoffen daher, das grüne Biest im Frühjahr bei Sole, Sun, Soleil nochmals testen zu können. Und dann bis sie grün und blau wird.

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PREISE Zubehör

Kupplung Malossi Delta € 154,
Keilriemen Malossi X-Kevlar € 82,
Variomatik-Kit Malossi Multivar € 153,
Stoßdämpfer vorne Malossi € 239,
Stoßdämpfer hinten Malossi € 299,
Zylinder/Kolben/Kopf Malossi 282 ccm € 879,
Bremsscheibe Malossi Wave € 109,
Schalldämpfer Akrapovič € 515,
Rückspiegel Rizoma Spirit € 139,
Sitzbank Ledernardo € 550,
Alu-Bremshebel Vespa € 174,
Dynojet Fuel Controller € 299,
Lackierung Grün Metallic Matt 850,

 
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Text: kot
Fotos:
Faber

Fazit: Vespa GTS 300 i.e. Super

Ein frisierter Roller war schon zu (Groß)-Elterns Zeiten ein echter Aufreger. Vespa für Rowdys, Jede Menge Malossi-Muckis.


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Bericht vom 08.01.2014 | 55.626 Aufrufe

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