Triumph Tiger Explorer XC 2013 vs. BMW R 1200 GS 2016

Triumph Tiger Explorer XC 2013

BMW R 1200 GS 2016

Bewertung

Triumph Tiger Explorer XC 2013

VS.

BMW R 1200 GS 2016

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Triumph Tiger Explorer XC 2013 vs. BMW R 1200 GS 2016 - Vergleich im Überblick

Der Triumph Tiger Explorer XC mit ihrem Reihe 3-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.215 Kubik steht die BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber. Die Triumph bietet mit 137 PS bei 9.000 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur BMW mit 125 PS bei 7.700 U / min.

Das maximale Drehmoment der R 1200 GS von 125 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 121 Nm Drehmoment bei 6.400 Umdrehungen bei der Tiger Explorer XC.

Bei der Tiger Explorer XC federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Telegabel konventionell von Kayaba und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Federbein von Kayaba. Die R 1200 GS setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Triumph vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange von Nissin. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Tiger Explorer XC auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 19 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R 1200 GS Reifen in den Größen 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten.

Der Radstand der Triumph Tiger Explorer XC misst 1.530 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter. Die BMW R 1200 GS ist von Radachse zu Radachse 1.507 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 267 kg ist die Triumph viel schwerer als die BMW mit 238 kg.

In den Tank der Tiger Explorer XC passen 20 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS sind es ebenfalls 20 Liter Tankvolumen.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Triumph Tiger Explorer XC 2013	BMW R 1200 GS 2016

Motorbauart	Reihe	Boxer
Zylinderzahl	3	2
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	flüssig	Luft
Hubraum	1215 ccm	1170 ccm
Bohrung	85 mm	101 mm
Hub	71,4 mm	73 mm
Leistung	137 PS	125 PS
U/min bei Leistung	9000 U/min	7700 U/min
Drehmoment	121 Nm	125 Nm
U/min bei Drehmoment	6400 U/min	6500 U/min
Verdichtung	12	12,5
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Antihopping
Antrieb	Kardan	Kardan
Ganganzahl	6	6
Taktung		4-Takt
A2-Drosselung möglich		ja
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr	Brücken, Motor mittragend
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Federbein
Marke	Kayaba
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung
	Fahrwerk hinten
Marke	Kayaba
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung
Aufhängung		Einarmschwinge
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Marke	Nissin
Aufnahme		Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke	Nissin
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	170 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2248 mm	2207 mm
Breite	885 mm	953 mm
Höhe	1410 mm
Radstand	1530 mm	1507 mm
Sitzhöhe von	840 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	267 kg	238 kg
Tankinhalt	20 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Die Triumph Tiger Explorer XC ist ein stattliches Motorrad, das bereits im Stand signalisiert, dass es nicht unbedingt als Einsteigergerät missbraucht werden möchte. Die wuchtige Verkleidung passt daher sehr gut zum gesamten Charakter des britischen Männermotorrads.

Seit über 35 Jahren baut BMW die Boxer-Palette weiter aus und arbeitet konsequent an der Evolution der GS. Neben dem EURO4-Update des Motors mit neuem Kat und Mapping, gibt es nun noch mehr Features wie das Dynamic ESA Next Generation mit automatischem Fahrlagenausgleich, der die Stabilität und den Komfort für den Fahrer weiter verbessert. Die Exklusive-Version ist mit ihrer dezenten Farbgebung für Freunde des gepflegten und gedeckten Auftritts gedacht und anders als die schrillere Rallye-Variante eher für die Straße ausgelegt. Viele Features sind aufpreispflichtig, aber das kümmert den GS-Kunden für gewöhnlich nicht - 90 Prozent werden mit Vollausstattung geordert.