Triumph Bonneville 2009 vs. BMW R 1200 R 2009

Triumph Bonneville 2009

BMW R 1200 R 2009

Bewertung

Triumph Bonneville 2009

VS.

BMW R 1200 R 2009

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Triumph Bonneville 2009 vs. BMW R 1200 R 2009 - Vergleich im Überblick

Der Triumph Bonneville mit ihrem Reihe mit Hubzapfenversatz Motor und einem Hubraum von 865 Kubik steht die BMW R 1200 R mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R 1200 R von 115 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 69 Nm Drehmoment bei 5.800 Umdrehungen bei der Bonneville.

und hinten ein Stereo-Federbeine von Kayaba. Die R 1200 R setzt vorne auf eine Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Triumph vorne eine Zweikolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange von Nissin. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Der Radstand der Triumph Bonneville misst 1.454 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 751 Millimeter. Die BMW R 1200 R ist von Radachse zu Radachse 1.495 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter.

In den Tank der Bonneville passen 16 Liter Sprit. Bei der R 1200 R sind es 18 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Triumph Bonneville beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 6.765 Euro und ist damit günstiger als der Preis der BMW R 1200 R mit 8.161 Euro im Durchschnitt.

Von der Triumph Bonneville gibt es aktuell 4 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 R sind derzeit 22 Modelle verfügbar. Für die Triumph gibt es aktuell 100 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 904 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Triumph Bonneville 2009	BMW R 1200 R 2009

Motorbauart	Reihe mit Hubzapfenversatz	Boxer
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	Luft	Öl-Luft
Hubraum	865 ccm	1170 ccm
Bohrung	90 mm	101 mm
Hub	68 mm	73 mm
Leistung	67 PS	109 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	7500 U/min
Drehmoment	69 Nm	115 Nm
U/min bei Drehmoment	5800 U/min	6000 U/min
Antrieb	Kette	Kardan
Zylinderzahl		2
Taktung		4-Takt
Verdichtung		12
	Fahrwerk vorne
Marke	Kayaba
Aufhängung		Federbein
	Fahrwerk hinten
Federbein	Stereo-Federbeine
Marke	Kayaba
Aufhängung		Einarmschwinge
	Bremsen vorne
Kolben	Zweikolben	Vierkolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Festsattel
Marke	Nissin
Bauart		Doppelscheibe
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke	Nissin
	Daten und Abmessungen
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2144 mm	2145 mm
Breite	748 mm	872 mm
Höhe	1100 mm	1285 mm
Radstand	1454 mm	1495 mm
Sitzhöhe von	751 mm	800 mm
Gewicht trocken	200 kg
Tankinhalt	16 l	18 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit		223 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Triumph Bonneville 2011

Fazit von nastynils vom 07.09.2011:

BMW R 1200 R 2014

Fazit von vauli vom 04.12.2014:

Im Vergleich zu den anderen klassischen Triumph Modellen ist die Bonneville übrigens die flotteste Fahrmaschine. Die Scrambler zum Beispiel bietet schon alleine wegen der Reifen weniger Reserven und die Speedmaster hat konzeptbedingt noch weniger Schräglagenfreiheit. Die Bonnie ist jedoch ein vollwertiges und vielseitiges Motorrad, mit dem man viele tolle Touren erleben kann.

Bereits die Vorgängerin konnte sowohl sportlich bewegt werden als auch auf Touren überzeugen, die neue R 1200 R kann noch mehr - dank (natürlich aufpreispflichtigem) Koffersystem sind Reisen nach wie vor kein Problem, den Sport beherrscht sie aber sogar noch besser. Dank dem nun teilweise wassergekühlten Boxer-Zweizylinder-Motor ist sie herrlich agil - 125 PS wirken am Papier zwar nicht sonderlich viel, der Motor schiebt aber unglaublich an und benimmt sich obendrein auch noch kultiviert. Auch Fahrwerk und Bremsen können voll punkten und die Sitzposition ist sportlich aufrecht, wodurch ein weites Spektrum von herrlichem Spaß bis weites Touren abgedeckt wird. Leider versteht BMW auch den Trick mit der Aufpreisliste perfekt. Das Basismodell ist nämlich mit abschaltbarem ABS, ebenso deaktivierbarer Antischlupfregelung und zwei Fahrmodi durchaus gut ausgestattet, viele interessante Gimmicks sind aber fast schon Pflicht - und treiben den Preis natürlich weit in die Höhe.