Suzuki V-Strom 650 XT 2016 vs. Yamaha XV 950 R 2015

Suzuki V-Strom 650 XT 2016

Yamaha XV 950 R 2015

Bewertung

Suzuki V-Strom 650 XT 2016

VS.

Yamaha XV 950 R 2015

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Suzuki V-Strom 650 XT 2016 vs. Yamaha XV 950 R 2015 - Vergleich im Überblick

Der Suzuki V-Strom 650 XT mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 645 Kubik steht die Yamaha XV 950 R mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 942 Kubik gegenüber. Die Suzuki hat mit 67 PS bei 8.800 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Yamaha mit 52 PS bei 5.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der XV 950 R von 80 Newtonmeter bei 3.000 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 60 Nm Drehmoment bei 6.400 Umdrehungen bei der V-Strom 650 XT.

und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein. Die XV 950 R setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Suzuki vorne eine Doppelscheibe Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt V-Strom 650 XT auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 19 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der XV 950 R Reifen in den Größen 100/90-19 vorne und 150/80-16 hinten.

Der Radstand der Suzuki V-Strom 650 XT misst 1.560 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 835 Millimeter. Die Yamaha XV 950 R ist von Radachse zu Radachse 1.570 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 690 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 251 kg ist die Yamaha viel schwerer als die Suzuki mit 215 kg.

In den Tank der V-Strom 650 XT passen 20 Liter Sprit. Bei der XV 950 R sind es 12 Liter Tankvolumen.

Von der Suzuki V-Strom 650 XT gibt es aktuell 31 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha XV 950 R sind derzeit 1 Modelle verfügbar. Für die Suzuki gibt es aktuell 135 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 12 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Suzuki V-Strom 650 XT 2016	Yamaha XV 950 R 2015

Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventilsteuerung	DOHC
Hubraum	645 ccm	942 ccm
Bohrung	81 mm	85 mm
Hub	62,6 mm	83 mm
Leistung	67 PS	52 PS
U/min bei Leistung	8800 U/min	5500 U/min
Drehmoment	60 Nm	79,5 Nm
U/min bei Drehmoment	6400 U/min	3000 U/min
Verdichtung	11,2	9
Antrieb	Kette	Riemen
Ganganzahl	6	5
A2-Drosselung möglich	ja
Zylinderzahl		2
Ventile pro Zylinder		4
Kühlung		Luft
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Stahl
Rahmenbauart	Twin-Spar	Doppelschleife
	Fahrwerk vorne
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung
Aufhängung		Telegabel konventionell
	Fahrwerk hinten
Federbein	Monofederbein
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Zweikolben
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	80 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	16 Zoll
Länge	2290 mm	2290 mm
Breite	835 mm	830 mm
Höhe	1405 mm	1120 mm
Radstand	1560 mm	1570 mm
Sitzhöhe von	835 mm	690 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	215 kg	251 kg
Tankinhalt	20 l	12 l
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit		247 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Die V-Strom 650 XT ist zwar schon etwas in die Jahre gekommen, aber nichtsdestotrotz immer noch ein gutes Motorrad. Vor allem wenn man kein farbiges Display braucht und nicht vorhat, die asphaltierte Straße zu verlassen. Die 650 ist ein einfach zu fahrendes Motorrad, das in kaum einer Situation überfordert ist. Noch dazu hat sich dieses Modell mittlerweile schon zigtausendfach bewährt, was ihre Haltbarkeit und Langlebigkeit unterstreicht.

Rein optisch macht die Yamaha XV950R alles richtig - sie sticht aus der großen Vielfalt der Cruiser durch ihren sportlichen Touch heraus. Im Fahrbetrieb hebt sie sich allerdings nicht wesentlich von der Konkurrenz ab, auch die XV950R hat das übliche Problem mit der geringen Schräglagenfreiheit, da hilft auch die straffere Abstimmung des Fahrwerks nichts.