KTM 990 Super Duke R 2009 vs. Ducati Multistrada 1200 S 2014

KTM 990 Super Duke R 2009

Ducati Multistrada 1200 S 2014

Bewertung

KTM 990 Super Duke R 2009

VS.

Ducati Multistrada 1200 S 2014

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KTM 990 Super Duke R 2009 vs. Ducati Multistrada 1200 S 2014 - Vergleich im Überblick

Der KTM 990 Super Duke R mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 999 Kubik steht die Ducati Multistrada 1200 S mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 1.198 Kubik gegenüber.

Bei der 990 Super Duke R federt vorne eine Telegabel Upside-Down von WP und hinten ein Federbein von WP. Die Multistrada 1200 S setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Sachs und hinten arbeitet ein Federbein von Sachs.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der KTM vorne eine und hinten eine Scheibe. Die Ducati vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der Multistrada 1200 S Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der KTM 990 Super Duke R misst 1.450 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 865 Millimeter. Die Ducati Multistrada 1200 S ist von Radachse zu Radachse 1.530 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der 990 Super Duke R passen 18,5 Liter Sprit. Bei der Multistrada 1200 S sind es 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der KTM 990 Super Duke R beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 6.199 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Ducati Multistrada 1200 S mit 9.769 Euro im Durchschnitt.

Von der KTM 990 Super Duke R gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati Multistrada 1200 S sind derzeit 6 Modelle verfügbar. Für die KTM gibt es aktuell 167 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Ducati wurde derzeit 473 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	KTM 990 Super Duke R 2009	Ducati Multistrada 1200 S 2014

Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	999 ccm	1198,4 ccm
Bohrung	101 mm	106 mm
Leistung	132 PS	150 PS
U/min bei Leistung	10000 U/min	9250 U/min
Verdichtung	11,5	11,5
Starter	Elektro
Ventilsteuerung		Desmodromik, DOHC
Kühlung		flüssig
Hub		67,9 mm
Drehmoment		124,5 Nm
U/min bei Drehmoment		7500 U/min
Antrieb		Kette
	Chassis
Rahmen	Chrom-Molybdän
Rahmenbauart	Gitterrohr
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Marke	WP	Sachs
	Fahrwerk hinten
Marke	WP	Sachs
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben		Zweikolben
	Daten und Abmessungen
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Radstand	1450 mm	1530 mm
Sitzhöhe von	865 mm	850 mm
Gewicht trocken	186 kg
Tankinhalt	18,5 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A
Reifenbreite vorne		120 mm
Reifenhöhe vorne		70 %
Reifenbreite hinten		190 mm
Reifenhöhe hinten		55 %
Reifendurchmesser hinten		17 Zoll
Länge		2200 mm
Breite		985 mm
Höhe		1480 mm
Gewicht trocken (mit ABS)		206 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		234 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

KTM 990 Super Duke R 2011

Fazit von nastynils vom 15.06.2011:

Ducati Multistrada 1200 S 2015

Fazit von vauli vom 20.03.2015:

Motor, Fahrwerk und Bremse meisterten die harte Prüfung im Rennen perfekt. Die Weltpresse war überzeugt und berichtet nun rund um den Globus von einem Rennen auf einem Rennmotorrad das eigentlich ein ganz normales Straßenbike mit Zulassung, Garantie und Nummerntaferl ist.

Die neue Ducati Multistrada 1200 S ist eine durchaus gelungene Neuauflage der extra-sportlich orientierten Reiseenduro. Die Schwächen der Vorgängerin wurden offensichtlich genau analysiert und ausgebessert: Der Motor werkt dank DVT-System nun auch im unteren Drehzahlbereich harmonisch und die Sitzposition wird nun auch komfortorientierten Fahrern gerechter. Die Elektronik wurde massiv aufgerüstet, so unfangreich ist keine andere Reiseenduro ausgestattet. Angefangen bei den vielfach abstimmbaren Modi, die Leistungsentfaltung und Fahrwerk betreffen, werkt auch die Bremse samt Kurven-ABS auf höchstem Niveau. Die "normale" Multisrtrada 1200 verzichtet zwar auf einige Elektronik-Gimmicks, wird dadurch aber auch günstiger und fährt sich insgesamt trotzdem nicht wirklich schlechter.