Kawasaki ER-6n 2010 vs. Honda NC750X 2014

Kawasaki ER-6n 2010

Honda NC750X 2014

Bewertung

Kawasaki ER-6n 2010

VS.

Honda NC750X 2014

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Kawasaki ER-6n 2010 vs. Honda NC750X 2014 - Vergleich im Überblick

Der Kawasaki ER-6n mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 649 Kubik steht die Honda NC750X mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 745 Kubik gegenüber. Die Kawasaki hat mit 72 PS bei 8.500 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Honda mit 55 PS bei 6.250 U / min.

Das maximale Drehmoment der NC750X von 68 Newtonmeter bei 4.750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 66 Nm Drehmoment bei 7.000 Umdrehungen bei der ER-6n.

und hinten ein Monofederbein. und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Kawasaki vorne eine Doppelscheibe Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Honda vertraut vorne auf eine Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der NC750X Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der Kawasaki ER-6n misst 1.410 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter. Die Honda NC750X ist von Radachse zu Radachse 1.540 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 219 kg ist die Honda deutlich schwerer als die Kawasaki mit 208 kg.

In den Tank der ER-6n passen 15,5 Liter Sprit. Bei der NC750X sind es 14,1 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Kawasaki ER-6n beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 3.910 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Honda NC750X mit 7.337 Euro im Durchschnitt.

Von der Kawasaki ER-6n gibt es aktuell 12 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda NC750X sind derzeit 42 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Kawasaki gibt es aktuell 6 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 218 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Kawasaki ER-6n 2010	Honda NC750X 2014

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	649 ccm	745 ccm
Bohrung	83 mm	77 mm
Hub	60 mm	80 mm
Leistung	72 PS	55 PS
U/min bei Leistung	8500 U/min	6250 U/min
Drehmoment	66 Nm	68 Nm
U/min bei Drehmoment	7000 U/min	4750 U/min
Verdichtung	11,3	10,7
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Digital	Digital, Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Starter		Elektro
Getriebe		Doppelkupplungsgetriebe
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart		Brücken, Gitterrohr
	Fahrwerk hinten
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme		Umlenkung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Semi-Schwimmsattel
Technologie	Petal
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifenbreite hinten	160 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	60 %
Länge	2100 mm	2210 mm
Breite	760 mm	840 mm
Höhe	1100 mm	1285 mm
Radstand	1410 mm	1540 mm
Sitzhöhe von	790 mm	830 mm
Gewicht fahrbereit	204 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	208 kg	219 kg
Tankinhalt	15,5 l	14,1 l
Führerscheinklassen	A	A
Reifendurchmesser vorne		17 Zoll
Reifendurchmesser hinten		17 Zoll

Stärken und Schwächen im Vergleich

Kawasaki ER-6n 2011

Fazit von kot vom 02.11.2011:

Honda NC750X 2015

Fazit von kot vom 01.07.2015:

Ein derart stimmiges Paket mit so feinen Details gibt es zu dem Preis nirgendwo sonst. Die ER-6n wurde optisch und dynamisch wieder ein bisschen schärfer und macht mehr Spaß denn je.

Die NC750X hat eigentlich nur eine Schwäche: ihre Stärke. Mit 55 PS ist das Allzweckmotorrad mäßig motorisiert, allerdings ist die Produktpalette von Honda so breit und vielfältig aufgestellt, dass man die NC-Gruppe bewusst in diesem Bereich positioniert hat. Vieles macht die NC750X durch Drehmoment wieder wett und wer es sportlicher mag, der kann auf Crossrunner oder Crosstourer aufrüsten. Das New Concept glänzt in seiner zweiten Generation mit einer noch höheren Qualitätsanmutung, besserer Ausstattung, einer straffen Gabel und insgesamt 5 Fahrmodi. Der 3-stufige Sportmodus macht es praktisch nicht mehr notwendig, selbst in den Schaltverlauf einzugreifen.