Indian Chief Vintage 2013 vs. Indian Scout 2019
Indian Chief Vintage 2013
Indian Scout 2019
Bewertung
Indian Chief Vintage 2013 vs. Indian Scout 2019 - Vergleich im Überblick
Der Indian Chief Vintage mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 1.811 Kubik steht die Indian Scout mit ihrem Motor mit 1.130 Kubik gegenüber.
Das maximale Drehmoment der Chief Vintage von 139 Newtonmeter bei 2.600 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 98 Nm Drehmoment bei 5.900 Umdrehungen bei der Scout.
und hinten ein Monofederbein.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Chief Vintage vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Scout vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Bremse verbaut.
Bei der Bereifung setzt Chief Vintage auf Schlappen mit den Maßen 130 / 90 - 16 vorne und 180 / 65 - 16 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Scout Reifen in den Größen 130/90-16 vorne und 150/80-16 hinten.
Der Radstand der Indian Chief Vintage misst 1.730 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 660 Millimeter. Die Indian Scout ist von Radachse zu Radachse 1.562 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 643 Millimeter.
In den Tank der Chief Vintage passen 20,8 Liter Sprit. Bei der Scout sind es 125 Liter Tankvolumen.
Von der Indian Chief Vintage gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Indian Scout sind derzeit 2 Modelle verfügbar. Für die Chief Vintage gibt es aktuell 4 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Scout wurde derzeit 13 Mal pro Monat gesucht.
Technische Daten im Vergleich
Indian Chief Vintage 2013 |
Indian Scout 2019 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Taktung | 4-Takt | |
| Kühlung | Luft | |
| Hubraum | 1811 ccm | 1130 ccm |
| Bohrung | 101 mm | 99 mm |
| Hub | 113 mm | 73 mm |
| Drehmoment | 138,9 Nm | 98 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 2600 U/min | 5900 U/min |
| Verdichtung | 9,5 | |
| Antrieb | Kette | Kette |
| Ganganzahl | 6 | 6 |
| Leistung | 102 PS | |
| U/min bei Leistung | 8000 U/min | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Stahl | |
| Fahrwerk hinten | ||
| Federbein | Monofederbein | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | |
| Kolben | Vierkolben | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | |
| Kolben | Zweikolben | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 130 mm | 130 mm |
| Reifenhöhe vorne | 90 % | 90 % |
| Reifendurchmesser vorne | 16 Zoll | 16 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 180 mm | 150 mm |
| Reifenhöhe hinten | 65 % | 80 % |
| Reifendurchmesser hinten | 16 Zoll | 16 Zoll |
| Länge | 2634 mm | 2311 mm |
| Breite | 1025 mm | 880 mm |
| Höhe | 1490 mm | 1207 mm |
| Radstand | 1730 mm | 1562 mm |
| Sitzhöhe von | 660 mm | 643 mm |
| Gewicht trocken (mit ABS) | 364 kg | 247 kg |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 379 kg | 257 kg |
| Tankinhalt | 20,8 l | 125 l |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Die Indian Chief Vintage ist ein Motorrad, das aussieht wie 1946 und fährt wie eine Überraschung. Dank des 150er-Hinterreifens geht sie agiler in Kurven als die Sport Chief - ein Wolf im Schafspelz mit 163 Nm ab 2.900 Touren. Kein Windschild, keine Sitzheizung, dafür Wind im Gesicht und ein Antrieb, der sich anfühlt wie auf Wolken schalten. Ein Cruiser für alle, die wieder spüren wollen, warum sie mit dem Motorradfahren angefangen haben.
Cruiser fahren leicht gemacht! Unter diesem Slogan sollte Indian eigentlich die Scout verkaufen, denn sie zeigt, dass coole Ami-Cruiser nicht schwer oder kompliziert in der Anwendung sein müssen. Im Alltag zeigt sie sich als stressfreier Begleiter und überrascht mit Sportlichkeit und einem sehr drehfreudigen V2. Hätte sie eine Spur mehr Charakter, wäre sie perfekt.
- Überraschend agiles Handling dank 150er Hinterreifen
- Traumhaftes Zusammenspiel von Kupplung und Getriebe
- Authentisches Design mit 3D-gescannten Original-Kotflügeln
- Massives Drehmoment bereits ab niedrigen Drehzahlen
- Komfortabler Sitz trotz puristischem Look
- Kein Soziussitz und keine Satteltaschen serienmässig
- Preis auf Harley-Niveau bei weniger Ausstattung ab Werk
- Nur eine fixe Sitzposition möglich
- Langer Weg zum Bremspedal bei aufrechter Sitzposition
- Trittbretter schleifen bei sportlicher Kurvenfahrt
- spritziger Motor
- einfaches Fahrverhalten
- niedrige Sitzhöhe
- für kleine FahrerInnen gut geeignet
- angenehmer Begleiter im Alltag
- klassische Optik
- Motor fehlt Charakter
