Honda VFR800X Crossrunner 2017 vs. Honda VFR800X Crossrunner 2012
Honda VFR800X Crossrunner 2017
Honda VFR800X Crossrunner 2012
Bewertung
Honda VFR800X Crossrunner 2017 vs. Honda VFR800X Crossrunner 2012 - Vergleich im Überblick
Der Honda VFR800X Crossrunner 2017 mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 782 Kubik steht die Honda VFR800X Crossrunner 2012 mit ihrem 4-Takt Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Die VFR800X Crossrunner 2017 bietet mit 106 PS bei 10.250 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur VFR800X Crossrunner 2012 mit 102 PS bei 10.000 U / min.
Das maximale Drehmoment der VFR800X Crossrunner 2017 von 75 Newtonmeter bei 8.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 73 Nm Drehmoment bei 9.500 Umdrehungen bei der VFR800X Crossrunner 2012.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der VFR800X Crossrunner 2017 vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die VFR800X Crossrunner 2012 vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Dreikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt VFR800X Crossrunner 2017 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der VFR800X Crossrunner 2012 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.
Der Radstand der Honda VFR800X Crossrunner 2017 misst 1.475 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter. Die Honda VFR800X Crossrunner 2012 ist von Radachse zu Radachse 1.464 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 816 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 242 kg ist die VFR800X Crossrunner 2017 ähnlich schwer wie die VFR800X Crossrunner 2012 mit 240 kg.
In den Tank der VFR800X Crossrunner 2017 passen 20,8 Liter Sprit. Bei der VFR800X Crossrunner 2012 sind es 21,5 Liter Tankvolumen.
Von der Honda VFR800X Crossrunner 2017 gibt es aktuell 5 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda VFR800X Crossrunner 2012 sind derzeit 5 Modelle verfügbar. Für die VFR800X Crossrunner 2017 gibt es aktuell 112 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, VFR800X Crossrunner 2012 wurde derzeit 112 Mal pro Monat gesucht.
Technische Daten im Vergleich
Honda VFR800X Crossrunner 2017 |
Honda VFR800X Crossrunner 2012 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | DOHC | DOHC |
| Kühlung | flüssig | flüssig |
| Hubraum | 782 ccm | 782 ccm |
| Bohrung | 72 mm | 72 mm |
| Hub | 48 mm | 48 mm |
| Leistung | 106 PS | 102 PS |
| U/min bei Leistung | 10250 U/min | 10000 U/min |
| Drehmoment | 75 Nm | 72,8 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 8500 U/min | 9500 U/min |
| Verdichtung | 11,8 | 11,6 |
| Starter | Elektro | Elektro |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad | Mehrscheiben im Ölbad |
| Zündung | Transistor | Transistor |
| Antrieb | Kette | Kette |
| Chassis | ||
| Rahmen | Aluminium | Aluminium |
| Rahmenbauart | Brücken | Brücken |
| Fahrwerk vorne | ||
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung, Zugstufe | Federvorspannung |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Einarmschwinge | Einarmschwinge |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung, Zugstufe | Federvorspannung |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Doppelscheibe |
| Kolben | Vierkolben | Dreikolben |
| Technologie | radial | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Kolben | Zweikolben | Zweikolben |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 120 mm | 120 mm |
| Reifenhöhe vorne | 70 % | 70 % |
| Reifendurchmesser vorne | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 180 mm | 180 mm |
| Reifenhöhe hinten | 55 % | 55 % |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Länge | 2190 mm | 2130 mm |
| Breite | 870 mm | 799 mm |
| Höhe | 1360 mm | 1243 mm |
| Radstand | 1475 mm | 1464 mm |
| Sitzhöhe von | 815 mm | 816 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 242 kg | 240 kg |
| Tankinhalt | 20,8 l | 21,5 l |
| Führerscheinklassen | A | A |
Stärken und Schwächen
Der Honda Crossrunner etablierte sich als vielseitiger Allrounder, der die Grenzen zwischen Sporttourer und Reiseenduro geschickt verwischt. Mit seinem charaktervollen V4-Motor, der ausgewogenen Fahrwerksabstimmung und der hohen Alltagstauglichkeit trifft er genau die goldene Mitte für Fahrer, die ein zuverlässiges Motorrad für verschiedenste Einsatzzwecke suchen. Über die Jahre hat sich das Konzept bewährt und eine treue Fangemeinde aufgebaut, die die außergewöhnliche Haltbarkeit und den emotionalen Charakter des Motorrads zu schätzen weiß.
- Charaktervoller V4-Motor mit breitem Einsatzspektrum
- ausgezeichnete Balance zwischen Handling und Stabilität
- hohe Langzeitzuverlässigkeit
- emotionaler Sound
- vielseitige Einsetzbarkeit
- guter Windschutz
- wertstabile Gebrauchtpreise
- überdurchschnittliche Verarbeitungsqualität
- Schwer ablesbarer Drehzahlmesser bei Sonneneinstrahlung
- keine hydraulische Federvorspannung hinten
- enger Kniewinkel bei längeren Touren
- abrupter VTEC-Übergang bei der ersten Generation
- erhöhter Wartungsaufwand bei Ventilspielkontrolle
- Stator-Probleme bei frühen Modellen
- relativ hohes Gewicht von über 240 kg fahrbereit
