Honda VFR 800 F 2007 vs. Ducati Panigale V4 S 2020

Honda VFR 800 F 2007

Ducati Panigale V4 S 2020

Bewertung

Honda VFR 800 F 2007

VS.

Ducati Panigale V4 S 2020

Neue Legend Gear Taschen im klassischen Look

Die neue Legend Gear Serie bietet klassisch designtes Gepäck, wie den LT3 Tankrucksack für den PRO Tankring, Hecktaschen und kleinere...

powered by
Mehr erfahren
Reisemotorräder bis 5000 Euro – Gebrauchtberatung 2025

Diese Bikes bringen dich locker & günstig durch ganz Europa

Welche Reisemotorräder taugen gebraucht bis 5.000 Euro? Wir zeigen 2025...
Honda VFR800F VTEC RC46 (2002-2013): Test & Gebrauchtberatung

Der VTEC-Tourer im Test

Die VFR-Baureihe bringt dank ihres VTEC-Systems viel Charakter mit sich,...
GE-Design Honda VFR 800 F: Mad Max 2

Brutal, rostig und straßenzugelassen!

Viele Custom Bikes glänzen mit poliertem Chrom oder schwarz eloxierten...
Top 5: Für alle die gerne nur EIN Motorrad für alle Fälle haben

Universaltalent

Du bist auf der Suche nach einem neuen Motorrad? Im 1000PS Marktplatz und...

Honda VFR 800 F 2007 vs. Ducati Panigale V4 S 2020 - Vergleich im Überblick

Der Honda VFR 800 F mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 782 Kubik steht die Ducati Panigale V4 S mit ihrem 4-Takt V 4-Zylinder-Motor mit 1.103 Kubik gegenüber.

Die Panigale V4 S setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine und hinten eine. Die Ducati vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der Panigale V4 S Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 200/60-17 hinten.

Der Radstand der Honda VFR 800 F misst 1.460 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 805 Millimeter. Die Ducati Panigale V4 S ist von Radachse zu Radachse 1.469 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter.

In den Tank der VFR 800 F passen 22 Liter Sprit. Bei der Panigale V4 S sind es 16 Liter Tankvolumen.

Von der Honda VFR 800 F gibt es aktuell 8 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati Panigale V4 S sind derzeit 11 Modelle verfügbar. Für die Honda gibt es aktuell 5 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Ducati wurde derzeit 303 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda VFR 800 F 2007	Ducati Panigale V4 S 2020

Zylinderzahl	4	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	782 ccm	1103 ccm
Leistung	109 PS	214 PS
Antrieb	Kette	Kette
Motorbauart		V
Grad		90
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		Desmodromik
Bohrung		81 mm
Hub		53,5 mm
U/min bei Leistung		13000 U/min
Drehmoment		124 Nm
U/min bei Drehmoment		10000 U/min
Verdichtung		14
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Getriebe		Gangschaltung
Ganganzahl		6
	Daten und Abmessungen
Radstand	1460 mm	1469 mm
Sitzhöhe von	805 mm	830 mm
Gewicht trocken	218 kg
Tankinhalt	22 l	16 l
Höchstgeschwindigkeit	245 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Reifenbreite vorne		120 mm
Reifenhöhe vorne		70 %
Reifendurchmesser vorne		17 Zoll
Reifenbreite hinten		200 mm
Reifenhöhe hinten		60 %
Reifendurchmesser hinten		17 Zoll
Gewicht trocken (mit ABS)		174 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		195 kg
Standgeräusch		107 db

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda VFR 800 F 2014

Fazit von vauli vom 10.04.2014:

Ducati Panigale V4 S 2025

Fazit von Martin_Bauer vom 25.08.2025:

Das Konzept passt, sowohl Leistung als auch Komfort sind auf die Sporttourer-Mittelklasse abgestimmt. Vergleiche mit der Konkurrenz anzustellen wird allerdings schwierig - die VFR800F hat nämlich kaum eine. Andere Sporttourer sind stärker, unhandlicher und wiegen ebenso mehr.

Die Updates der Panigale V4 S treffen fahrdynamisch voll ins Schwarze. Mehr Stabilität und besseres Turning scheinen auf den ersten Blick gegensätzliche Entwicklungsziele, doch nicht zuletzt dank des Umstiegs auf die Zweiarmschwinge sind sie im 2025er-Modell vereint. Die neue Pani ist pfeilschnell und kommt Hobbyracern nun viel mehr entgegen. Doch weiterhin gilt: Spaß kostet - für die hier getestete S-Version muss man tief in die Tasche greifen.