Honda SH300i 2016 vs. Yamaha SCR950 2020

Honda SH300i 2016

Yamaha SCR950 2020

Bewertung

Honda SH300i 2016

VS.

Yamaha SCR950 2020

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Honda SH300i 2016 vs. Yamaha SCR950 2020 - Vergleich im Überblick

Dem Honda SH300i mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 279 Kubik steht die Yamaha SCR950 mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit 942 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der SCR950 von 80 Newtonmeter bei 3.000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 27 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei des SH300i.

Die SCR950 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 298 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 298 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt SH300i auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 16 vorne und 130 / 70 - 16 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der SCR950 Reifen in den Größen 100/90-19 vorne und 140/80-17 hinten.

Der Radstand des Honda SH300i misst 1.422 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 785 Millimeter. Die Yamaha SCR950 ist von Radachse zu Radachse 1.575 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 252 kg ist die Yamaha massiv schwerer als die Honda mit 170 kg.

In den Tank des SH300i passen 9 Liter Sprit. Bei der SCR950 sind es 13 Liter Tankvolumen.

Von dem Honda SH300i gibt es aktuell 15 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha SCR950 sind derzeit 2 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda SH300i 2016	Yamaha SCR950 2020

Zylinderzahl	1	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Kühlung	flüssig	Luft
Hubraum	279,1 ccm	942 ccm
Bohrung	72 mm	85 mm
Hub	68,5 mm	83 mm
Leistung	27 PS	52 PS
U/min bei Leistung	8500 U/min	5500 U/min
Drehmoment	26,5 Nm	79,5 Nm
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	3000 U/min
Verdichtung	10,5	9
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Fliehkraft	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Digital, Transistor	Transistor
Antrieb	Riemen	Riemen
Getriebe	Variomatik	Gangschaltung
Motorbauart		V
Ventilsteuerung		OHC
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Ganganzahl		5
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart		Doppelschleife
Lenkkopfwinkel		61 Grad
Nachlauf		130 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Triebsatzschwinge	Zweiarmschwinge
Material		Stahl
Federbein		Stereo-Federbeine
Federweg		110 mm
	Bremsen vorne
Kolben	Zweikolben
Bauart		Einzelscheibe
Durchmesser		298 mm
Betätigung		hydraulisch
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben
Durchmesser		298 mm
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	16 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	130 mm	140 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	80 %
Reifendurchmesser hinten	16 Zoll	17 Zoll
Länge	2098 mm	2255 mm
Breite	728 mm	895 mm
Höhe	1195 mm	1170 mm
Radstand	1422 mm	1575 mm
Sitzhöhe von	785 mm	830 mm
Gewicht fahrbereit	167 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	170 kg	252 kg
Tankinhalt	9 l	13 l
Höchstgeschwindigkeit	131 km/h
Führerscheinklassen	A2	A
	Ausstattung
Ausstattung	Topcase

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda SH300i 2015

Fazit von vauli vom 10.07.2015:

Yamaha SCR950 2017

Fazit von vauli vom 04.04.2017:

Auch der neue SH300i präsentiert sich wieder als praktischer und überraschend sportlicher Großrad-Roller, kann aber fast alles besser als sein Vorgänger. Dass die Leistung und das Drehmoment marginal sinken, wird man durchaus verkraften, wenn man hört, dass die Drehzahlmitte dadurch etwas mehr Punch bietet. Spüren wird man es ohnehin kaum, bei den sportlichen Talenten des SH300i bestand absolut kein Handlungsbedarf. Beim Stauraum hingegen schon, nun passt auch ein normal gewachsener Integralhelm unter die Sitzbank. Zusätzliche Komfortfeatures wie das Honda Smart-Key-System, das es erlaubt, den Zündschlüssel einfach in der Tasche zu lassen sowie eine 12 Volt-Steckdose unter der Sitzbank machen den SH300i noch interessanter. Und schließlich wurde auch noch die Optik aufgewertet, dank der Voll-LED-Beleuchtung wirkt er nun sportlicher, ohne die Stammkundschaft zu vergraulen.

Mit der neuen SCR950 wird das breit gefächerte Programm der "Faster Sons"-Retro-Bikes noch weiter ausgebaut. Ein optisch äußerst gelungenes, minimalistisches Bike mit wunderschönen Scrambler-Elementen. In Fahrt merkt man auf Asphalt nur aufgrund der geringen Schräglagenfreiheit, dass als Basis der Cruiser XV950 dient. Der Motor zieht hingegen brav durch und die Bremsen mit jeweils einer 298er-Scheibe vorne und hinten bemühen sich redlich. Im Gelände schlagen die Federelemente wegen des hohen Gewichts von 252 Kilo aber recht schnell durch. Insgesamt eine interessante und sehr fein umgesetzte Interpretation eines sehr frühen Scramblers.