Honda MSX 125 2020 vs. Yamaha R125 2021

Honda MSX 125 2020

Yamaha R125 2021

Bewertung

Honda MSX 125 2020

VS.

Yamaha R125 2021

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Honda MSX 125 2020 vs. Yamaha R125 2021 - Vergleich im Überblick

Der Honda MSX 125 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht die Yamaha R125 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Die Yamaha hat mit 15 PS bei 9.000 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Honda mit 10 PS bei 7.000 U / min.

Das maximale Drehmoment der R125 von 12 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet etwas mehr Schub als die 11 Nm Drehmoment bei 5.500 Umdrehungen bei der MSX 125.

Bei der MSX 125 federt vorne eine Telegabel Upside-Down und hinten ein Monofederbein. Die R125 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 292 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt MSX 125 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 12 vorne und 130 / 70 - 12 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R125 Reifen in den Größen 100/80-17 vorne und 140/70-17 hinten.

Der Radstand der Honda MSX 125 misst 1.200 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. Die Yamaha R125 ist von Radachse zu Radachse 1.355 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter.

In den Tank der MSX 125 passen 5,5 Liter Sprit. Bei der R125 sind es 11,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda MSX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 2.970 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Yamaha R125 mit 4.682 Euro im Durchschnitt.

Von der Honda MSX 125 gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha R125 sind derzeit 12 Modelle verfügbar. Für die Honda gibt es aktuell 4 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 4 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda MSX 125 2020	Yamaha R125 2021

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventilsteuerung	OHC	OHC
Kühlung	Luft	flüssig
Hubraum	125 ccm	124,7 ccm
Bohrung	52,4 mm	52 mm
Hub	57,9 mm	58,6 mm
Leistung	10 PS	15 PS
U/min bei Leistung	7000 U/min	9000 U/min
Drehmoment	10,9 Nm	12,4 Nm
U/min bei Drehmoment	5500 U/min	8000 U/min
Verdichtung	9,3	11,2
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ventile pro Zylinder		4
Ganganzahl		6
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Zentralrohr	Deltabox
Lenkkopfwinkel		25 Grad
Nachlauf		89 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Durchmesser		41 mm
	Fahrwerk hinten
Federbein	Monofederbein
Aufhängung		Zweiarmschwinge
Federweg		114 mm
	Bremsen vorne
Kolben	Zweikolben
Bauart		Einzelscheibe
Durchmesser		292 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben
Durchmesser		230 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	12 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	130 mm	140 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	12 Zoll	17 Zoll
Länge	1760 mm	1955 mm
Breite	755 mm	680 mm
Höhe	1010 mm	1065 mm
Radstand	1200 mm	1355 mm
Sitzhöhe von	765 mm	825 mm
Gewicht fahrbereit	102 kg
Tankinhalt	5,5 l	11,5 l
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h
Führerscheinklassen	A1	A1
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		142 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda MSX 125 2013

Fazit von vauli vom 14.08.2013:

Yamaha R125 2019

Fazit von Der Horvath vom 10.01.2019:

Die Honda MSX 125 eignet sich mit wenigen Umbaumaßnahmen bestens als Stuntgerät, für uns normalos bleiben die typischen Honda-Tugenden wie gute Verarbeitung, solide Technik und coole Optik übrig.

Die Yamaha YZF-R125 in der 2019er Ausführung macht einem das Journalistenleben schwer. Man sucht und sucht nach einem Fehler, doch findet keinen – einfach nur frustrierend! Denn der 15 PS starke Einzylinder mit variabler Ventilsteuerung (VVA) performt hervorragend und ist zweifelsfrei eines der besten Aggregate in der 125er Klasse. Das Handling überzeugt im Alltag sowie auf der Rennstrecke, auch wenn das Fahrwerk bei Unebenheiten seine sportliche Seite zeigt. Doch wir befinden uns auf einem Supersportler, also ist das kein ernstzunehmender Kritikpunkt. Vielleicht muss ich die R125 für ein paar Wochen fahren, damit ich ihre Achillesferse doch noch finde..