Honda CBR600RR 2005 vs. BMW S 1000 RR 2023

Honda CBR600RR 2005

BMW S 1000 RR 2023

Bewertung

Honda CBR600RR 2005

VS.

BMW S 1000 RR 2023

Honda CBR600RR 2005 vs. BMW S 1000 RR 2023 - Vergleich im Überblick

Der Honda CBR600RR mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 599 Kubik steht die BMW S 1000 RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 999 Kubik gegenüber.

Die S 1000 RR setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine und hinten eine. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der S 1000 RR Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der Honda CBR600RR misst 1.395 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. Die BMW S 1000 RR ist von Radachse zu Radachse 1.457 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 824 Millimeter.

In den Tank der CBR600RR passen 18 Liter Sprit. Bei der S 1000 RR sind es 16,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda CBR600RR beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 9.398 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW S 1000 RR mit 13.492 Euro im Durchschnitt.

Von der Honda CBR600RR gibt es aktuell 27 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW S 1000 RR sind derzeit 27 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Honda gibt es aktuell 339 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 574 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda CBR600RR 2005	BMW S 1000 RR 2023

Zylinderzahl	4	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	599 ccm	999 ccm
Leistung	117 PS	210 PS
Antrieb	Kette	Kette
Motorbauart		Reihe
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Bohrung		80 mm
Hub		49,7 mm
U/min bei Leistung		13750 U/min
Drehmoment		113 Nm
U/min bei Drehmoment		11000 U/min
Verdichtung		13,3
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Drosselklappendurchmesser		48 mm
Starter		Elektro
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Getriebe		Gangschaltung
Ganganzahl		6
A2-Drosselung möglich		nein
	Daten und Abmessungen
Radstand	1395 mm	1457 mm
Sitzhöhe von	820 mm	824 mm
Gewicht trocken	163 kg
Tankinhalt	18 l	16,5 l
Höchstgeschwindigkeit	260 km/h	303 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Reifenbreite vorne		120 mm
Reifenhöhe vorne		70 %
Reifendurchmesser vorne		17 Zoll
Reifenbreite hinten		190 mm
Reifenhöhe hinten		55 %
Reifendurchmesser hinten		17 Zoll
Länge		2073 mm
Breite		846 mm
Gewicht trocken (mit ABS)		175 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		197 kg
Reichweite		257 km
CO²-Ausstoß kombiniert		149 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		6,4 l/100km
Standgeräusch		98 db
Standgeräusch über 95dB		ja

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda CBR600RR 2006

Fazit von nastynils vom 09.12.2006:

BMW S 1000 RR 2023

Fazit von Martin_Bauer vom 30.11.2022:

Die Leichtigkeit mit der man die Rundenzeiten aus den Ärmeln schüttelt und die praktische Harmonie von Performance und Komfort sind völlig neu. In Wahrheit der beste Kompromiss zwischen Rennstrecke und Strasse ohne einer zu sein. Das ist kein Update, das ist eine völlig neue CBR.

Die für mich am spürbarsten von allen Neuerungen, waren für mich die Elektronik und die Lenkgeometrie. Dank der zusätzlichen Information des neuen Lenkwinkelsensors und der überarbeiteten Fahrhilfen besitzt die neue S1000RR jetzt ein elektronisches Paket mit dem nicht nur sicher, sondern auch schnell gefahren werden kann was besonders die schnellere Fraktion freuen wird. Aber auch der Durchschnittsfahrer hat mit einigen zusätzlichen Features wie die Slide Control auch mal die Möglichkeit, den Fahrstil der Profis gefahrlos antasten zu können, um auf Fahrfotos auch eine gute Figur zu machen. Und abgesehen davon, Spaß macht es auch. Die neue Lenkgeometrie bringt etwas mehr Ruhe in die Front und verbessert die Rückmeldung, die besonders im Grenzbereich ein unschätzbarer Vorteil ist. Somit ist die nächste Runde bei der Jagd zum besten Superbike wiedereröffnet.