Derbi Senda DRD Racing 50 R 2010 vs. Derbi Senda DRD Racing 50 SM 2009
Derbi Senda DRD Racing 50 R 2010
Derbi Senda DRD Racing 50 SM 2009
Bewertung
Derbi Senda DRD Racing 50 R 2010 vs. Derbi Senda DRD Racing 50 SM 2009 - Vergleich im Überblick
Der Derbi Senda DRD Racing 50 R mit ihrem 2-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 50 Kubik steht die Derbi Senda DRD Racing 50 SM mit ihrem 2-Takt 1-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.
Bei der Senda DRD Racing 50 R federt vorne eine Telegabel konventionell. Die Senda DRD Racing 50 SM setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Senda DRD Racing 50 R vorne eine und hinten eine Scheibe. Die Senda DRD Racing 50 SM vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Scheibe verbaut.
Bei der Bereifung setzt Senda DRD Racing 50 R auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 110 / 80 - 18 hinten.
Mit einem Trockengewicht von 97 kg ist die Senda DRD Racing 50 SM deutlich schwerer als die Senda DRD Racing 50 R mit 90 kg.
In den Tank der Senda DRD Racing 50 R passen 7 Liter Sprit. Bei der Senda DRD Racing 50 SM sind es 1 Liter Tankvolumen.
Technische Daten im Vergleich
Derbi Senda DRD Racing 50 R 2010 |
Derbi Senda DRD Racing 50 SM 2009 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Zylinderzahl | 1 | 1 |
| Taktung | 2-Takt | 2-Takt |
| Kühlung | flüssig | flüssig |
| Hubraum | 49,9 ccm | 49,9 ccm |
| Leistung | 3 PS | 3 PS |
| U/min bei Leistung | 6000 U/min | 6000 U/min |
| Starter | Kick | Kick |
| Ganganzahl | 6 | 6 |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel konventionell | Telegabel konventionell |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 90 mm | |
| Reifenhöhe vorne | 90 % | |
| Reifendurchmesser vorne | 21 Zoll | |
| Reifenbreite hinten | 110 mm | |
| Reifenhöhe hinten | 80 % | |
| Reifendurchmesser hinten | 18 Zoll | |
| Länge | 2100 mm | 2050 mm |
| Sitzhöhe von | 890 mm | 875 mm |
| Gewicht trocken | 90 kg | 97 kg |
| Tankinhalt | 7 l | 1 l |
| Führerscheinklassen | AM | AM |
