BMW R nineT 2017 vs. BMW R 1200 R 2009

BMW R nineT 2017

BMW R 1200 R 2009

Bewertung

BMW R nineT 2017

VS.

BMW R 1200 R 2009

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BMW R nineT 2017 vs. BMW R 1200 R 2009 - Vergleich im Überblick

Der BMW R nineT mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die BMW R 1200 R mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Die R nineT bietet mit 110 PS bei 7.750 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur R 1200 R mit 109 PS bei 7.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der R nineT von 116 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 115 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der R 1200 R.

Bei der R nineT federt vorne eine Telegabel Upside-Down mit 46 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein. Die R 1200 R setzt vorne auf eine Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der R nineT vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Die R 1200 R vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt R nineT auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.

Der Radstand der BMW R nineT misst 1.487 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 803 Millimeter. Die BMW R 1200 R ist von Radachse zu Radachse 1.495 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter.

In den Tank der R nineT passen 18 Liter Sprit. Bei der R 1200 R sind es ebenfalls 18 Liter Tankvolumen.

Von der BMW R nineT gibt es aktuell 5 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 R sind derzeit 18 Modelle verfügbar. Für die R nineT gibt es aktuell 374 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1200 R wurde derzeit 789 Mal pro Monat gesucht. Sie sind daher sehr oft gesuchte Modelle am 1000PS Marktplatz.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R nineT 2017	BMW R 1200 R 2009

Motorbauart	Boxer	Boxer
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	Öl-Luft	Öl-Luft
Hubraum	1170 ccm	1170 ccm
Bohrung	101 mm	101 mm
Hub	73 mm	73 mm
Leistung	110 PS	109 PS
U/min bei Leistung	7750 U/min	7500 U/min
Drehmoment	116 Nm	115 Nm
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	6000 U/min
Verdichtung	12	12
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	50 mm
Starter	Elektro
Kupplung	Einscheiben, Trocken
Antrieb	Kardan	Kardan
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6
	Chassis
Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr, Motor mittragend
Lenkkopfwinkel	63,2 Grad
Nachlauf	107,9 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Federbein
Durchmesser	46 mm
Federweg	120 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Paralever	Einarmschwinge
Federbein	Monofederbein
Federweg	120 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	320 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Betätigung	hydraulisch
Technologie	radial
Aufnahme		Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	265 mm
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2175 mm	2145 mm
Breite	900 mm	872 mm
Radstand	1487 mm	1495 mm
Sitzhöhe von	803 mm	800 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	222 kg
Tankinhalt	18 l	18 l
Führerscheinklassen	A	A
Höhe		1285 mm
Gewicht fahrbereit		223 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW R nineT 2018

Fazit von Der Horvath vom 10.05.2018:

BMW R 1200 R 2014

Fazit von vauli vom 04.12.2014:

Was soll man noch viel zur BMW R nineT sagen? Seit ihrem Erscheinen in 2014 ist sie ein echter Dauerbrenner in der Customizing-Szene und auch bei BMW selbst. Ihre Zutaten sind jedoch sehr hochwertig und erklären, wieso das Resultat so stimmig ist. Der charaktervolle Boxermotor ist bei jedem Gaszug eine wahre Freude und wird dank dem herrlichen Klang auch auf Dauer nicht langweilig. Trotz des relativ hohen Gewichts lässt sich die BMW aufgrund des hochwertigen Fahrwerks angenehm bewegen und findet eine ausgewogene Mischung zwischen Cruiser und sportlichem Naked Bike. Die Optik ist selbstverständlich Geschmacksache, die Verkaufszahlen lassen aber vermuten, dass BMW irgendwas richtig gemacht haben muss. Und selbst wenn die serienmäßige Optik nicht gefällt - Zubehör gibt es wie Sand am Meer.

Bereits die Vorgängerin konnte sowohl sportlich bewegt werden als auch auf Touren überzeugen, die neue R 1200 R kann noch mehr - dank (natürlich aufpreispflichtigem) Koffersystem sind Reisen nach wie vor kein Problem, den Sport beherrscht sie aber sogar noch besser. Dank dem nun teilweise wassergekühlten Boxer-Zweizylinder-Motor ist sie herrlich agil - 125 PS wirken am Papier zwar nicht sonderlich viel, der Motor schiebt aber unglaublich an und benimmt sich obendrein auch noch kultiviert. Auch Fahrwerk und Bremsen können voll punkten und die Sitzposition ist sportlich aufrecht, wodurch ein weites Spektrum von herrlichem Spaß bis weites Touren abgedeckt wird. Leider versteht BMW auch den Trick mit der Aufpreisliste perfekt. Das Basismodell ist nämlich mit abschaltbarem ABS, ebenso deaktivierbarer Antischlupfregelung und zwei Fahrmodi durchaus gut ausgestattet, viele interessante Gimmicks sind aber fast schon Pflicht - und treiben den Preis natürlich weit in die Höhe.