BMW R 1200 GS 2009 vs. Royal Enfield Himalayan 410 2020

BMW R 1200 GS 2009

Royal Enfield Himalayan 410 2020

Bewertung

BMW R 1200 GS 2009

VS.

Royal Enfield Himalayan 410 2020

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BMW R 1200 GS 2009 vs. Royal Enfield Himalayan 410 2020 - Vergleich im Überblick

Der BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die Royal Enfield Himalayan 410 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 411 Kubik gegenüber. Die BMW hat mit 105 PS bei 7.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Royal Enfield mit 25 PS bei 6.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der R 1200 GS von 115 Newtonmeter bei 5.750 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 32 Nm Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen bei der Himalayan 410.

Bei der R 1200 GS federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Federbein. Die Himalayan 410 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Royal Enfield vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der Himalayan 410 Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 120/90-17 hinten.

Der Radstand der BMW R 1200 GS misst 1.507 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Die Royal Enfield Himalayan 410 ist von Radachse zu Radachse 1.465 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 229 kg ist die BMW massiv schwerer als die Royal Enfield mit 182 kg.

In den Tank der R 1200 GS passen 20 Liter Sprit. Bei der Himalayan 410 sind es 15 Liter Tankvolumen.

Von der BMW R 1200 GS gibt es aktuell 104 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Royal Enfield Himalayan 410 sind derzeit 6 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 1.408 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Royal Enfield wurde derzeit 4 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R 1200 GS 2009	Royal Enfield Himalayan 410 2020

Motorbauart	Boxer
Zylinderzahl	2	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	Öl-Luft	Luft
Hubraum	1170 ccm	411 ccm
Bohrung	101 mm	78 mm
Hub	73 mm	86 mm
Leistung	105 PS	24,5 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	6500 U/min
Drehmoment	115 Nm	32 Nm
U/min bei Drehmoment	5750 U/min	4000 U/min
Verdichtung	12	9,5
Starter	Elektro	Elektro
Antrieb	Kardan	Kette
Ventilsteuerung		OHV
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Getriebe		Gangschaltung
Ganganzahl		5
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Federbein	Telegabel konventionell
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung
Durchmesser		41 mm
Federweg		200 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Zweiarmschwinge
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung
Material		Stahl
Federbein		Monofederbein
Federweg		180 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Kolben	Vierkolben	Zweikolben
Aufnahme	Festsattel
Durchmesser		300 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Durchmesser		240 mm
	Daten und Abmessungen
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	21 Zoll
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2210 mm	2190 mm
Breite	915 mm	840 mm
Höhe	1450 mm	1360 mm
Radstand	1507 mm	1465 mm
Sitzhöhe von	850 mm	800 mm
Gewicht fahrbereit	229 kg	182 kg
Tankinhalt	20 l	15 l
Führerscheinklassen	A	A2
Reifenbreite vorne		90 mm
Reifenhöhe vorne		90 %
Reifenbreite hinten		120 mm
Reifenhöhe hinten		90 %

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW R 1200 GS 2012

Fazit von nastynils vom 02.08.2012:

Royal Enfield Himalayan 410 2020

A2 Reise-Enduros im Test – genug für die Reise um die Welt?

Fazit von Poky vom 18.07.2020:

Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.

Die Verarbeitung ist auf einem überraschend hohen Niveau für ein Motorrad, das in Deutschland und Österreich für unter 5.000 Euro zu haben ist. Alles an der kleinen Himalayan wirkt, als wäre es für die Ewigkeit gebaut. Natürlich kann die kleine Inderin hinsichtlich Leistungsdaten nicht mit anderen mithalten, das will sie aber auch gar nicht. Es ist ein Motorrad für Individualisten die sich dem Höher, Schneller, Weiter der Gesellschaft entziehen wollen- Entschleunigung erster Güte.