BMW F 650 GS 2009 vs. Suzuki SFV 650 Gladius 2009
BMW F 650 GS 2009
Suzuki SFV 650 Gladius 2009
Bewertung
BMW F 650 GS 2009 vs. Suzuki SFV 650 Gladius 2009 - Vergleich im Überblick
Der BMW F 650 GS mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 798 Kubik steht die Suzuki SFV 650 Gladius mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 645 Kubik gegenüber.
Das maximale Drehmoment der F 650 GS von 75 Newtonmeter bei 4.500 Touren bietet etwas mehr Schub als die 64 Nm Drehmoment bei 6.400 Umdrehungen bei der SFV 650 Gladius.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.
Für Bodenkontakt sorgen auf der SFV 650 Gladius Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.
Der Radstand der BMW F 650 GS misst 1.575 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. Die Suzuki SFV 650 Gladius ist von Radachse zu Radachse 1.445 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 785 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 202 kg ist die Suzuki viel schwerer als die BMW mit 179 kg.
In den Tank der F 650 GS passen 16 Liter Sprit. Bei der SFV 650 Gladius sind es 14,5 Liter Tankvolumen.
Von der BMW F 650 GS gibt es aktuell 11 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Suzuki SFV 650 Gladius sind derzeit 14 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die BMW gibt es aktuell 58 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Suzuki wurde derzeit 10 Mal pro Monat gesucht.
Technische Daten im Vergleich
BMW F 650 GS 2009 |
Suzuki SFV 650 Gladius 2009 |
|
|
|
|
|
| Motor und Antrieb | ||
| Zylinderzahl | 2 | 2 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Schmierung | Trockensumpf | |
| Hubraum | 798 ccm | 645 ccm |
| Bohrung | 82 mm | 81 mm |
| Hub | 75,6 mm | 62,6 mm |
| Leistung | 71 PS | 53 PS |
| U/min bei Leistung | 7000 U/min | 8400 U/min |
| Drehmoment | 75 Nm | 64 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 4500 U/min | 6400 U/min |
| Verdichtung | 12 | 11,5 |
| Starter | Elektro | |
| Antrieb | Riemen | Kette |
| Ventilsteuerung | DOHC | |
| Ganganzahl | 6 | |
| Bremsen vorne | ||
| Kolben | Zweikolben | Zweikolben |
| Aufnahme | Schwimmsattel | |
| Bauart | Doppelscheibe | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Kolben | Einkolben | Einkolben |
| Aufnahme | Schwimmsattel | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifendurchmesser vorne | 19 Zoll | 17 Zoll |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Länge | 2280 mm | 2130 mm |
| Breite | 890 mm | 760 mm |
| Höhe | 1240 mm | 1080 mm |
| Radstand | 1575 mm | 1445 mm |
| Sitzhöhe von | 820 mm | 785 mm |
| Gewicht fahrbereit | 179 kg | 202 kg |
| Tankinhalt | 16 l | 14,5 l |
| Führerscheinklassen | A | A |
| Reifenbreite vorne | 120 mm | |
| Reifenhöhe vorne | 70 % | |
| Reifenbreite hinten | 160 mm | |
| Reifenhöhe hinten | 60 % | |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Beim Thema Sonderausstattung, Zubehör und Fahrerausstattung ist BMW für uns der Maßstab. Der Pilot kann sich sein Fahrzeug genau nach seinen Wünschen konfigurieren lassen und auch gleich die passende Kleidung dazu ordern.
Die Suzuki Gladius SFV 650 überzeugt als ehrliches, leicht verständliches Motorrad mit starkem Vertrauensfaktor. Sie begeistert nicht durch Extreme, sondern durch Ausgewogenheit, Alltagstauglichkeit und einen Motor, der auch nach Jahren nichts von seinem Charme verliert. Ein Motorrad, das lange Freude macht, ohne seinen Fahrer zu fordern oder zu langweilen.
- Wendigkeit
- Agilität
- niedrige Sitzhöhe kann nochmals reduziert werden
- Heizgriffe
- komfortable Sitzbank
- Wiederverkaufswert.
- Windschutz im Vergleich zur F800 etwas suboptimaler.
- gutmütiger und berechenbarer Motorcharakter
- sehr einfache und intuitive Fahrbarkeit
- stabiles und neutrales Fahrwerk im Alltags- und Landstraßenbetrieb
- niedrige Sitzhöhe und ausgewogene Ergonomie
- zuverlässige und gut dosierbare Bremsen
- hoher Vertrauensaufbau für Ein- und Wiedereinsteiger
- langlebiger Antrieb mit robuster Basis
- straff gepolsterte Sitzbank auf längeren Strecken
- Federbein bei schlechten Straßen und sportlicher Gangart limitiert
- Rückmeldung auf groben Unebenheiten teils direkt an den Fahrer
- serienmäßiges Fahrwerk mit begrenzten Einstellmöglichkeiten
