BMW C 400 X 2021 vs. Honda SH300i 2016

BMW C 400 X 2021

Honda SH300i 2016

Bewertung

BMW C 400 X 2021

VS.

Honda SH300i 2016

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BMW C 400 X 2021 vs. Honda SH300i 2016 - Vergleich im Überblick

Dem BMW C 400 X mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 350 Kubik steht der Honda SH300i mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 279 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment des C 400 X von 35 Newtonmeter bei 5.750 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 27 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei des SH300i.

Bei dem C 400 X federt vorne eine Telegabel konventionell mit 35 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Stereo-Federbeine.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem BMW vorne eine Doppelscheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Der Honda vertraut vorne auf eine Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt C 400 X auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 15 vorne und 150 / 70 - 14 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der SH300i Reifen in den Größen 110/70-16 vorne und 130/70-16 hinten.

Der Radstand des BMW C 400 X misst 1.565 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 775 Millimeter. Der Honda SH300i ist von Radachse zu Radachse 1.422 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 785 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 206 kg ist die BMW massiv schwerer als die Honda mit 170 kg.

In den Tank des C 400 X passen 12,8 Liter Sprit. Bei der SH300i sind es 9 Liter Tankvolumen.

Von dem BMW C 400 X gibt es aktuell 25 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda SH300i sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für den BMW gibt es aktuell 86 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 11 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW C 400 X 2021	Honda SH300i 2016

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	OHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	350 ccm	279,1 ccm
Bohrung	80 mm	72 mm
Hub	69,6 mm	68,5 mm
Leistung	34 PS	27 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	8500 U/min
Drehmoment	35 Nm	26,5 Nm
U/min bei Drehmoment	5750 U/min	6000 U/min
Verdichtung	11,5	10,5
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	40 mm
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Fliehkraft	Fliehkraft
Getriebe	Variomatik	Variomatik
A2-Drosselung möglich	ja
Zündung		Digital, Transistor
Antrieb		Riemen
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Brücken
Lenkkopfwinkel	63,6 Grad
Nachlauf	81 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell
Durchmesser	35 mm
Federweg	110 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Triebsatzschwinge
Material	Aluminium
Federbein	Stereo-Federbeine
Federweg	112 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Durchmesser	265 mm
Kolben	Vierkolben	Zweikolben
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	265 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	15 Zoll	16 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	130 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	14 Zoll	16 Zoll
Länge	2210 mm	2098 mm
Breite	835 mm	728 mm
Radstand	1565 mm	1422 mm
Sitzhöhe von	775 mm	785 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	206 kg	170 kg
Tankinhalt	12,8 l	9 l
Höchstgeschwindigkeit	139 km/h	131 km/h
Führerscheinklassen	A2	A2
Reichweite	365 km
CO²-Ausstoß kombiniert	81 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	3,5 l/100km
Höhe		1195 mm
Gewicht fahrbereit		167 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW C 400 X 2018

Fazit von Der Horvath vom 23.06.2018:

Honda SH300i 2015

Fazit von vauli vom 10.07.2015:

BMW ist mit dem C400X bestimmt gut im Mid-Size Scooter Segment angekommen. Der Vortrieb stellt dank konkurrenzfähiger Leistung vollkommen zufrieden und lässt in Kombination mit dem sportlichen Fahrwerk sogar echte Fahrfreude aufkommen. Außerdem kann man sich (gegen Aufpreis) den Roller sehr hochwertig ausstatten und schon fast auf Motorrad-Niveau heben. Leider macht die sportliche Abstimmung der Federbeine aber auf schlechten Straßen wenig Spaß und auch die Vorderbremse wird dem Charakter des Rollers nicht gerecht.

Auch der neue SH300i präsentiert sich wieder als praktischer und überraschend sportlicher Großrad-Roller, kann aber fast alles besser als sein Vorgänger. Dass die Leistung und das Drehmoment marginal sinken, wird man durchaus verkraften, wenn man hört, dass die Drehzahlmitte dadurch etwas mehr Punch bietet. Spüren wird man es ohnehin kaum, bei den sportlichen Talenten des SH300i bestand absolut kein Handlungsbedarf. Beim Stauraum hingegen schon, nun passt auch ein normal gewachsener Integralhelm unter die Sitzbank. Zusätzliche Komfortfeatures wie das Honda Smart-Key-System, das es erlaubt, den Zündschlüssel einfach in der Tasche zu lassen sowie eine 12 Volt-Steckdose unter der Sitzbank machen den SH300i noch interessanter. Und schließlich wurde auch noch die Optik aufgewertet, dank der Voll-LED-Beleuchtung wirkt er nun sportlicher, ohne die Stammkundschaft zu vergraulen.