Ducati Hypermotard neu

Ducati Hypermotard 2013. Als normale Hypermotard, Hypermotard SP und Hyperstrada.

Ducati Hypermotard SP und Hyperstrada

Optisch geschärft und mit einem völlig neuen Motor schickt Ducati die Hypermotard ins Rennen, ab sofort gibt es auch eine tourentaugliche Version namens Hyperstrada.

Nicht, dass die Ducati Hypermotard plötzlich altmodisch wirken würde, dennoch hat das Design nach fast 6 Jahren Bauzeit ein wenig an Reiz verloren. Da kommt die Ablösung gerade recht, die neue Hypermotard wirkt mit der geglätteten Front und dem schmalen Heck um einiges dynamischer als die Vorgängerin. Das schlanke Hinterteil verdankt sie dem seitlich verlegten Auspuff, der nun die beiden dicken Rohre im Heck ersetzt. Völlig neu ist auch der Motor der neuen Hyper, ein 821 Kubik großes Testastretta-Triebwerk mit nur 11 Grad Ventilüberschneidungswinkel – was zwar die Leistungsspitze reduziert, dafür die Kraft aus der Mitte und die Laufruhe begünstigt. Schwachbrüstig scheint der Motor mit 110 PS bei 9250 Umdrehungen ohnehin nicht zu sein, das Drehmoment von 89 Newtonmeter bei 7750 Touren kann sich ebenfalls sehen lassen.

Allen Hypermotard-Versionen gemein ist das „Ducati Safety Pack“ mit dreistufig einstellbarem ABS und gar achtstufig variierbarer DTC (Ducati Traction Control). Die bekannt höherwertige Hypermotard SP bekommt zusätzlich noch eine fette 50-mm-Marzocchi-Gabel, ein Öhlins-Federbein, Marchesini-Schmiederäder und einen konisch geformten Alulenker. Ganz neu ist, dass es ab sofort auch eine „Hyperstrada“ genannte Abwandlung mit tourentauglichen Gimmicks wie etwa eine höhere Scheibe, Touring-Sitzbank, Beifahrer-Haltegriffe, Hauptständer, Seitenkoffer sowie zwei 12 Volt-Steckdosen geben wird – womit die Hyper-Duc auch auf weiteren Strecken voll punkten wird können. Das Gewicht hält sich für alle drei Varianten in Grenzen, die Hyperstrada ist im vollen Tourenoutfit natürlich am schwersten, mit 204 Kilo fahrfertig samt 90 Prozent gefülltem Tank aber gewiss nicht zu schwer. Die normale Hypermotard wiegt mit der gleichen Befüllung 198 Kilo und die Hypermotard SP kommt gar auf nur 194 Kilo.

Ducati Neuheiten 2013 - EICMA 2012

1199 Panigale R	Hypermotard 2013	Diavel Strada

Bildergalerie Ducati Hypermotard SP 2013

Das Wichtigste auf einen Blick:

Ducati Hypermotard

- Ducati Safety Pack (ABS, DTC)
- Riding Modes (Sport 110 PS/Touring 110 PS/Urban 75 PS)
- Kayaba-USD-Gabel, 43 mm
- Sachs-Federbein

Ducati Hypermotard SP

- Ducati Safety Pack (ABS, DTC)
- Riding Modes (Sport 110 PS/Touring 110 PS/Urban 75 PS)
- Marzocchi-USD-Gabel, 50 mm
- Öhlins Federbein
- Marchesini-Schmiederäder
- Aluminium-Lenker, konisch geformt
- radialer Hauptbremszylinder
- Karbon-Windschild
- Karbon-Zahnriemenabdeckung

Ducati Hyperstrada

- Ducati Safety Pack (ABS, DTC)
- Riding Modes (Sport 110 PS/Touring 110 PS/Urban 75 PS)
- Kayaba-USD-Gabel, 43 mm
- Sachs-Federbein
- Touring-Windschild
- Touring-Sitzbank
- Beifahrer-Haltegriffe
- Seitenkoffer
- Hauptständer
- Unterfahrschutz
- Handrad für die Federvorspannung
- 2 x 12 Volt-Steckdosen
- stärkere Lichtmaschine
- größere Kotflügel vorne und hinten

Technische Daten Ducati Hypermotard 2013

Motor	Hypermotard	Hypermotard SP	Hyperstrada
Typ	Flüssigkeitsgekühlter V-Zweizylindermotor, Testastretta 11°, 8 Ventile
Hubraum	821 ccm
Bohrung x Hub	88 mm x 67 mm
Verdichtung	12,8 : 1
Nennleistung	110 PS bei 9250 r.p.m
Max. Drehmoment	89 Nm bei 7750 r.p.m
Starter	Elektrisch
Fahrwerk
Rahmentyp	Stahl-Gitterrohrrahmen
Radstand	1500 mm	1505 mm	1490 mm
Sitzhöhe	870mm	890 mm	850 mm
Tankinhalt	16 l
Gewicht	198 kg	194 kg	204 kg
Fahrwerk vorne	43 mm Kayaba Upside-Down-Gabel, 170 mm Federweg	50 mm Marzocchi Upside-Down-Gabel, 185 mm Federweg	43 mm Kayaba Upside-Down-Gabel, 150 mm Federweg
Fahrwerk hinten	Einarm-Aluminiumschwinge mit Sachs-Federbein, 150 mm Federweg	Einarm-Aluminiumschwinge mit Öhlins-Federbein, 175 mm Federweg	Einarm-Aluminiumschwinge mit Sachs-Federbein, 150 mm Federweg
Reifengröße	Vorne: 120/70 - ZR 17 M/C Hinten: 180/55 - ZR 17 M/C