BMW R 1200 R

Im Zuge des S 1000 RR Events in Spanien konnten wir eine Runde mit der neuen R 1200 R drehen. Ein Motorrad als Geschenk für den Boxer.

Nach 200 PS fühlt man nichts mehr.

Es gibt nur ein zweites Modell der Neuzeit, das den Boxer noch stärker hervorhebt und zum elementaren Mittelpunkt des Motorrads macht: Die R 1200 C, jener vergessene Cruiser aus der Zeit, als Pierce Brosnan noch James Bond spielen durfte und die Filme mit dem britischen Geheimagenten mit Product Placement zugeschüttet wurden. Nicht nur für den Cruiser ein kontraproduktiver Marketingwahnsinn. Die Produktion der RC wurde 2004 eingestellt, eine Einheit steht seit 3 Jahren in leicht veränderter Form in meiner Garage. Viele haben behauptet, dass der Motor Schuld am bescheidenen Erfolg des Cruisers gewesen sei, der einfach nicht zu einem Motorrad dieses Typs passen würde. Ich habe 7000 Euro für eine Gebrauchte BJ 1997 mit 30.000 Kilometern ausgegeben (extrem günstig!) und behaupte das Gegenteil. Die RC legt das Wesen des Boxers so offen wie kein anderes Modell, das seither erschienen ist. Wenn ich meine RC fahre, dann fahre ich keine RC, dann fahre ich einen Boxer. Nur die R 1200 R kommt da annähernd ran.

Klassisch-modern
und klassisch-klassisch.

Sie S 1000 RR war also schneller vergessen als man die Start-Ziel in Almeria mit ihr einsaugt. Ein Boxer lässt einfach kaum einen Vergleich zu, außer mit sich selbst. Wie gut, dass sich BMW dazu entschieden hat, den Typ in zwei Modelle aufzuspalten, ein klassisch-modernes und ein klassisch-klassisches. Die normale R macht keine Experimente, übt sich mit ihrer matten, granitgrauen Lackierung in fast bescheidener Zurückhaltung. Auch die weiteren Farbvarianten nachtschwarz/uni, kristallgrau und alpinweiß glänzen nicht mit Auffälligkeit. Ebenfalls Bewährtem verpflichtet sind die zwei funktionell gestalteten Rundinstrumente, die wir uns auch in 20 Jahren noch so wünschen würden. Ein kürzerer Auspuff im Heck und neue Hydraulikbehälter in Rauchglas-Optik - viel mehr ist es eigentlich nicht. Und das musste es auch nicht sein. Das ist nicht nur bei der R so, BMW hat einige Modelle im Portfolio, bei denen eine sanfte, optische Überarbeitung ein größeres Risiko als die Einführung eines völlig neuen Modells darstellt.

Elektronische Auspuffklappe: Schön satt.

Der Fortschritt wird wie immer erst durch die Technik erkennbar. Während es ABS, ASC (Anti-Schlupfregelung) und ESA (elektronisches Fahrwerk) schon seit der letzten Modellgeneration optional ab Werk gab, so wird nach der GS auch die R von einem von der HP2 Sport abgeleiteten Boxermotor mit 1170 ccm und DOHC-Ventiltrieb, also mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinder, angetrieben. Der Boxer arbeitet nun noch geschmeidiger, spricht spontan an und erzeugt unerwartet viel Druck. Die elektronisch gesteuerte Abgasklappe sorgt dafür, dass diese souveräne Kraft auch akustisch zur Schau gestellt wird, ohne unangenehm zu werden. Schön satt. Man fühlt sich auf der R schon nach wenigen Kilometern so, als würde man sich einen Tag lang in einem mit viel Erfahrung und Tradition geschneiderten Maßanzug bewegen dürfen. Man verhält sich gepflegter als sonst, etwas reifer, ein wenig höflicher, auf jeden Fall stolz, aber vergisst in keiner Sekunde, dass man auch im Anzug die Fäuste fliegen lassen kann.

Im Maßanzug die Fäuste fliegen lassen.

Sieht auch von unten gut aus. Keine bösen Überraschungen warten auf Zuseher wie Fahrer.
Genug Bodenfreiheit für Leute ohne Racingleder.

Die wichtigsten Merkmale der neuen R 1200 R

• Zwei verschiedene Modelle. Neben der R gibt es nun auch eine Classic Version
• Neuer, dynamischer Antrieb mit zwei oben liegenden Nockenwellen pro Zylinder
• Steigerung des maximalen Drehmoments auf 119 Nm bei 6 000 min1 sowie der Nennleistung auf 81 kW (110 PS) bei 7 750 min1
• Steigerung der Maximaldrehzahl von 8 000 auf nun 8 500 min1 für ein noch breiteres nutzbares Drehzahlband.
• Verbesserter Durchzug
• Spontaneres Ansprechverhalten bei optimierter Dosierbarkeit und deutlich verbessertem Lastwechselverhalten
• Zylinderkopfhauben nun mit zwei anstatt bisher vier Befestigungsschrauben
• Elektronisch gesteuerte Abgasklappe für satteren Klang
• Leichtmetall-Gussräder (R 1200 R, Drahtspeichenräder mit Leichtmetall-Flachschulterfelgen (R 1200 R Classic)
• Elektronisch einstellbares Fahrwerk ESA (Electronic Suspension Adjustment) (Sonderausstattung ab Werk)
• BMW Motorrad Integral ABS in Teilintegralversion (Sonderausstattung ab Werk)
• Automatische Stabilitätskontrolle ASC (Sonderausstattung ab Werk)
• Neu gestaltetes Cockpit

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• BMW Motorrad

Text: kot
Fotos: 1000PS