Moto Guzzi Bellagio 940 Umbau

Beschreibung

Umbau Fahrwerk:
Kineo-Räder hinten UND vorne 17", YSS-Federbein hinten, Radical Guzzi-Drehmomentstütze.

Umbau Front/Cockpit:
MMB Ölthermometer und MMB Drehzahlmesser in Guzzi-Design, integriert in ein Eigenbau-Cockpit.
Probrake Stummellenker, Imola Halbverkleidung, Californian Sportspiegel (70er-Jahre), Hella Blinker (70er-Jahre).

Umbau Tank:
Einzelanfertigung aus Bellagio-Tunnel und in Länge und Breite angepasstem 1969er V7/850 GT-Tank.
Befestigungspunkte, Benzinpumpe, Tankdeckel und Luftfilterkasten sind identisch mit Bellagio-Serie.

Umbau Seitendeckel:
Einzelanfertigung (Blech), passgenau für Serien-Haltepunkte und Sitzbankschloß.

Umbau Höckersitzbank:
Basis ist die original Bellagio-Sitzbank, Serien-Haltepunkte und Schloß original.

Umbau Heck:
Kotflügel hinten Einzelanfertigung (GFK) in Reifenprofil-Optik, Nummernschildhalter Moioli (Stein-Dinse), Kellermann Blink-/Brems-/Rücklicht-Kombination

Umbau Motor:
Radical Guzzi-Ölwanne mit mehr Volumen, Ölstand-Schauglas und aussenliegendem Ölfilter.

Auspuffanlage:
Mistral 2-in-1 (Sammler + Schalldämpfer), Krümmer Bellagio-Serie mit Keramik-Beschichtung schwarz matt, Standgeräusch 90 dB (Tirol-tauglich)

Lackierung:
Grundfarbe Schwarz-metallic glänzend (Aston Martin-Farbe), rote doppel-Linierung.
Tank-Logo: Airbrush-Artwork (dem orig. Bellagio-Tank-Emblem nachempfunden).
Seitendeckel-Logo: Airbrush-Artwork (Name und Gestaltung Eigenentwicklung).

Schließsystem:
ALLE Schlösser werden mit dem originalen Bellagio-Schlüssel bedient, davon sind beide vorhanden.

Alle Umbauten sind entweder per Einzelabnahme in die Papiere eingetragen oder haben eine ABE.

Bei "Arbeitsstunden" habe ich "1000" eingegeben, weil nicht zählbar (über 4 Jahre immer wieder mal...)