BMW R 1300 RS Test: Dynamischste RS aller Zeiten?

Mit der neuen BMW R 1300 RS schlägt BMW Motorrad ein neues Kapitel in der Geschichte seiner Boxer-Sporttourer auf. Die bisherige R 1250 RS wird nicht einfach weiterentwickelt, sondern durch eine vollständig neue Generation ersetzt. Neuer Motor, neue Rahmenarchitektur und ein deutlich stärkerer Fokus auf sportliche Fahrdynamik sollen die RS näher an einen Roadster heranführen, ohne ihre Touring-Qualitäten zu verlieren. BMW selbst bezeichnet sie als dynamischste RS aller Zeiten. Der Anspruch ist also hoch.

Für unseren Test stand die R 1300 RS in der Performance-Variante bereit. Diese Version bringt neben dem neuen 1300er Boxer auch Sportfahrwerk, Sportbremse, Fahrmodi Pro und weitere Performance-Extras mit. 145 PS Leistung, eine komplett neue Fahrwerksarchitektur und eine überarbeitete Aerodynamik sollen die RS noch schneller und fahraktiver machen. Gleichzeitig bleibt sie ein Motorrad, das lange Etappen ebenso meistern soll wie kurvige Landstraßen.

Die zentrale Frage des Tests lautet daher: Ist die neue RS noch der klassische Sporttourer, der Komfort und Dynamik verbindet, oder entwickelt sie sich immer stärker zu einer verkleideten Roadster-Interpretation innerhalb der Boxer-Familie?

Die Entwicklung der neuen R 1300 RS hatte ein klares Ziel: mehr Dynamik. Das beginnt bereits bei der grundlegenden Architektur des Motorrads. BMW entwickelte ein komplett neues Fahrwerkskonzept mit einem Blechschalen-Hauptrahmen aus Stahl und einem Heckrahmen aus Aluminium-Gitterrohr. Im Vergleich zur bisherigen Stahlrohrkonstruktion bringt diese Bauweise eine deutlich höhere Steifigkeit und ermöglicht gleichzeitig eine kompaktere Bauform. Dadurch wird die Masse stärker um den Fahrzeugschwerpunkt konzentriert, was sich positiv auf Handling und Fahrpräzision auswirken soll.

Auch das Packaging wurde grundlegend verändert. Motor und Getriebe sind kompakter angeordnet, wodurch sich das Motorrad insgesamt schlanker präsentiert. Die RS wirkt dadurch sportlicher und fahraktiver als ihr Vorgänger. Gleichzeitig bleibt sie als Sporttourer erkennbar, allerdings mit deutlich stärkerem Fokus auf Dynamik.

Optisch zeigt sich die neue Generation ebenfalls deutlich geschärft. Die Frontpartie wirkt aggressiver und moderner. Der schlanke Voll-LED-Scheinwerfer mit ausgelagertem Fernlicht verleiht der RS ein markantes Gesicht. Die Verkleidung wurde aerodynamisch neu gestaltet und stärker auf sportliche Linienführung ausgelegt. In der Performance-Variante kommen zusätzliche Details hinzu: Motorspoiler, dunkel verchromte Krümmer und Endschalldämpfer, spezielle Designräder sowie ein getöntes Windschild unterstreichen den sportlichen Anspruch des Modells.

Herzstück der neuen RS ist der bekannte 1300er Boxer, der bereits in anderen Modellen der aktuellen Generation eingesetzt wird. Mit exakt 1300 Kubikzentimetern Hubraum leistet der luft- und flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder nun 145 PS bei 7.750 U/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 149 Newtonmetern bei 6.500 U/min.

Die konstruktiven Änderungen sind umfangreich. Die Bohrung wurde vergrößert, während der Hub reduziert wurde. Eine neue Kurbelwelle und größere Ventile verbessern die Leistungsentfaltung zusätzlich. Die Verdichtung steigt auf 13,3:1 und die maximale Drehzahl liegt bei 9.000 U/min. Trotz der gestiegenen Performance bleibt der Verbrauch laut WMTC-Messung bei moderaten 4,8 Litern pro 100 Kilometer.

Im Fahrbetrieb überzeugt der Motor vor allem durch seine enorme Dynamik. Die Kombination aus druckvollem Boxer und gleichzeitig drehzahlfreudiger Abstimmung ergibt ein vielseitiges, von Beschleunigungs-Orgien geprägtes Fahrerlebnis. Wenig überraschend ist Leistung in jeder Situation reichlich vorhanden. Gleichzeitig hängt der Motor falls gewünscht angenehm kultiviert und gebändigt am Handgelenk.

Interessant ist auch, wie gut der Charakter des neuen Boxer-Motors zur RS passt. Der 1250er Boxer beeindruckte mehr mit seinem Drehmomenthammer in niedrigen Drehzahlen, als mit großer Dynamik übers Drehzahlband. Ich persönlich fand diesen Trekker-Charakter sogar passender für eine Reiseenduro wie die GS, als den neuen Boxer. Dafür scheint mir der 1300er wie geschaffen für die RS. Gerade in einem sportlich orientierten Sporttourer kommt der drehfreudigere Charakter besonders gut zur Geltung.

Ein wichtiger Bestandteil der Neuentwicklung ist die überarbeitete Aerodynamik. Die Verkleidung wurde vollständig neu gestaltet und im Windkanal optimiert. Ziel war eine Kombination aus sportlicher Linienführung und klassischem RS-Windschutz. Gleichzeitig sollte die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert werden.

Der Windschild lässt sich verstellen, allerdings nur manuell durch Ziehen am Schild. Bei höheren Geschwindigkeiten kann das etwas umständlich sein. Der Wind trifft bei meiner Körpergröße von etwa 1,85 Metern ungefähr auf Kinnhöhe. Dadurch entstehen leichte Verwirbelungen am Helm, gleichzeitig bleibt der Oberkörper gut geschützt. Insgesamt bietet die RS damit eine solide, wenn auch nicht überragende Windabschirmung.

Die überarbeitete Aerodynamik trägt auch zur höheren Endgeschwindigkeit bei. Laut Hersteller erreicht die neue RS bis zu 245 km/h und bleibt dabei stabil auf Kurs.

Parallel zur technischen Überarbeitung wurde auch die Ergonomie deutlich sportlicher gestaltet. Der Lenker ist flacher und etwa 35 Millimeter breiter als beim Vorgänger, während die Fußrasten weiter nach hinten wanderten. Dadurch sitzt der Fahrer stärker vorderradorientiert und erhält mehr Feedback von der Frontpartie.

Trotz dieser sportlicheren Auslegung bleibt die Sitzposition überraschend entspannt. Sitzt man eher vorne auf dem Sattel, entsteht kaum Druck auf den Handgelenken. Die Haltung wirkt angenehm aufrecht und eignet sich gut für längere Strecken. Rückt man hingegen weiter nach hinten, lässt sich sofort eine deutlich aktivere Fahrhaltung einnehmen.

In der Performance-Variante kommt zusätzlich das Sportfahrwerk zum Einsatz, das das Motorrad um etwa zehn Millimeter anhebt. Zusammen mit dem hohen Sportsitz ergibt sich eine Sitzhöhe von rund 845 Millimetern. Die Erhöhung des Bikes sorgt auch für mehr Bodenfreiheit und unterstützt die sportliche Ausrichtung der Maschine. Auf den traumhaften spanischen Straßen kratzt die Fußraste so erst bei 48° Schräglage laut BMW Sportdisplay.

Das neue Fahrwerkskonzept zählt zu den größten technischen Änderungen der R 1300 RS. Vorn arbeitet eine 47-Millimeter-Upside-down-Telegabel, hinten eine Einarmschwinge mit weiterentwickeltem EVO-Paralever. Zusätzlich kommen leichtere 17-Zoll-Gussräder zum Einsatz, die mehr als 1,4 Kilogramm Gewicht einsparen.

In der Performance-Variante ist außerdem das elektronische Fahrwerk DSA an Bord. Dieses Dynamic Suspension Adjustment passt sowohl Dämpfung als auch Federrate laufend an die aktuelle Fahrsituation an. Laut BMW ist es die erste Serien-Telegabel, bei der die Federrate elektronisch angepasst werden kann.

Dieses hochmoderne Fahrwerk harmoniert mit der neuen Ergonomie und es entsteht dadurch ein herrlich präzises Fahrgefühl. Man fühlt sich stark mit der Front verbunden und erhält ein klares Gefühl für die Gripsituation der Straße. Das Motorrad liegt stabil und satt in der Kurve und lässt sich gleichzeitig sehr präzise dirigieren.

Auch die Sportbremse überzeugt mit einer sportlichen, aber gut dosierbaren Charakteristik. Da die RS auch im Touringbetrieb überzeugen soll, wäre eine Das Motorrad bleibt dabei stabil und zeigt nur wenig Aufstellmoment.

Dank des Performance-Fahrwerks steigt zudem die Schräglagenfreiheit. Selbst bei sehr engagierter Fahrweise bleibt ausreichend Reserve vorhanden.

Elektronisch ist die neue RS umfangreich ausgestattet. In der getesteten Performance-Version stehen neben den Standardmodi Rain und Road auch Dynamic und der konfigurierbare Dynamic Pro zur Verfügung. Abhängig vom gewählten Modus werden nicht nur Gasannahme und Motorcharakteristik verändert, sondern auch ABS Pro, Traktionskontrolle, Motorschleppmomentregelung und das semiaktive Fahrwerk angepasst.

Der serienmäßige Quickshifter ermöglicht kupplungsloses Hoch- und Runterschalten. Trotz Kardanantrieb funktioniert das System in den meisten Situationen sehr sauber. Gelegentlich kann es im Teillastbereich zu wahrnehmbaren Lastwechsel kommen, insgesamt arbeitet der Schaltassistent jedoch sehr zuverlässig.

Optional bietet BMW auch einen automatisierten Schaltassistenten namens ASA an. Dieses System übernimmt die Kupplungsbetätigung automatisch und ermöglicht sowohl manuelle als auch vollautomatische Gangwechsel. Auf unserem Testmotorrad war dieses System jedoch nicht verbaut.

Trotz der stärkeren sportlichen Ausrichtung bleibt die RS ein Motorrad, das auch längere Strecken schmerzfrei bewältigen soll. Der Sitzkomfort des Sportsattels ist auf der härteren Seite, doch noch aushaltbar für längere Zeit. Mit etwas Winddruck und aufrechter Sitzhaltung lastet bei minimalster Körperspannung auch kein Druck auf den Handgelenken. Nur der Kniewinkel kann mit langen Beinen recht spitz werden. Für große Piloten empfiehlt sich eine ausgiebige Probefahrt.

Das Motorrad bringt fahrfertig 245 Kilogramm auf die Waage und verfügt über einen 17-Liter-Tank. In Verbindung mit dem bei sachter Gashand auch sparsamen Motor ergibt sich damit eine alltagstaugliche Reichweite von über 300 km. Größter Gewinn ist aber das semi-aktiv geregelte Fahrwerk. Durch die Verstellung per Knopfdruck kann die Federung sehr viel Vielseitigkeit bieten, im Road-Modus komfortabel und weich die Unebenheiten aufsaugen und wenig später mit Dynamic Pro und knackiger Dämpfung präzise durch die Radien düsen.

Elektronisch stehen außerdem ein 6,5-Zoll-TFT-Display mit Connectivity-Funktionen, Tempomat sowie zahlreiche Assistenzsysteme zur Verfügung. Optional sind unter anderem adaptives Kurvenlicht, radarbasierte Fahrassistenzsysteme, als auch Vario-Koffer mit Zentralverriegelung erhältlich.

Die BMW R 1300 RS 2026 kostet in Deutschland ab 17.050 €, in Österreich ab 19.130. Für die von uns getestete Performance-Austattungsvariante werden noch einmal rund 3.600 € Aufpreis verlangt. Das befördert die RS in doch nicht unbeachtliche Preissphären. Für wen lohnt es sich nun, diese Summe in die Hand zu nehmen?

Klassische Sporttourer sind im Laufe der Jahre selten am Motorradmarkt geworden. Die meisten großen Hersteller haben wenn überhaupt meist nur einen Vertreter der Gattung im Sortiment, setzen sonst aber vermehrt auf hochbeinige Crossover-Motorräder. Die BMW R 1300 RS ist solch ein seltener, klassischer Sporttourer. Dank des perfekt zu ihr passenden 1300er Boxers und der neuen, Vorderrad-orientierten Ergonomie sogar mehr als je zuvor. Das Gesamtpaket wird komplettiert durch das hochwertige Fahrwerk und modernste Elektronik. In Summe ein Motorrad, welches sich kaum Schwächen leistet, dafür aber zu einem gewissen Preis sehr viel bietet.