Honda X-ADV 750 im Test - 1000PS Community Report

Der 1000PS Community Report zeigt dir auf einen Blick, wie ein Motorrad in der Kombination aus professionellem Test und echtem Nutzerfeedback performt. Die Basis dafür bilden zwei Quellen: unser redaktionelles Know-how aus dem ausführlichen 1000PS-Videotest sowie die gebündelte Schwarmintelligenz der Community gewonnen aus den zahlreichen Kommentaren unter dem Video. So entsteht ein einzigartiger Mix aus Experteneinschätzung und praktischen Erfahrungen aus dem Alltag. Mit über 400.000 Abonnenten allein auf dem deutschsprachigem YouTube-Kanal zählt 1000PS zu den stärksten Informationsquellen zum Thema Motorrad weltweit. Jeder Community Report zeigt, wie wertvoll und einflussreich eure Rückmeldungen sind und wie sie die Inhalte von 1000PS aktiv mitgestalten.

• Die X-ADV spaltet die Community: Für klassische Motorradfahrer zu schwer und teuer, für die richtige Zielgruppe das ideale Einzigfahrzeug.
• Hohe Zufriedenheit bei Langstreckenfahrern: Mehrere Nutzer berichten von 30.000+ km ohne Beschwerden, speziell bei Komfort und Alltagstauglichkeit.
• Hauptkritik konzentriert sich auf Preis-Leistung (14.100 Euro ohne Zubehör), Gewicht und Vergleiche zum Yamaha TMAX.
• Das DCT-Getriebe und die verbesserte Ergonomie werden von Besitzern durchweg positiv bewertet.

Die Honda X-ADV 2025 ist eine konsequente Weiterentwicklung eines polarisierenden Konzepts. Honda hat gezielt an den neuralgischen Punkten angesetzt: Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe funktioniert nun auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr deutlich harmonischer als beim Vorgänger. Die Software erkennt Fahrsituationen besser und wählt zuverlässig den richtigen Gang selbst in engen, langsamen Kehren. Die manuelle Schaltmöglichkeit wird dadurch faktisch überflüssig. Die verbesserte Sitzbank adressiert einen konstruktionsbedingten Nachteil: Während bei klassischen Motorrädern das Körpergewicht über Füße und Gesäß verteilt wird, lastet bei der X-ADV aufgrund der Roller-Sitzposition nahezu alles auf dem Gesäß. Die neue Sitzbank bietet besseren Komfort und mehr Schutz nach hinten, was Langstreckentouren angenehmer macht. Neu hinzugekommen ist ein Tempomat. Die mitgelieferten Fußrasten für stehendes Fahren im Gelände erweisen sich in der Praxis als wenig relevant. Das Fahrzeug lässt sich im üblichen Gelände-Einsatz problemlos sitzend bewegen. Der hohe Einstieg bleibt ein Nachteil hier ist Gelenkigkeit beim Auf- und Absteigen gefordert. Kernaussage zur Zielgruppe: Die X-ADV ist kein Zweitfahrzeug, sondern ein Einzigfahrzeug für jene, die ihre Garage voller ungenutzter Motorräder haben und wieder mehr Kilometer fahren möchten. Sie richtet sich nicht an Sammler oder Performance-Enthusiasten, sondern an pragmatische Vielfahrer, die Alltagstauglichkeit, Langstreckenkomfort und Handling kombinieren wollen. Für klassische Rollerfahrer, die ein schnelles Zweitfahrzeug suchen, ist die X-ADV zu teuer. Für Leistungsorientierte fehlt die sportliche Ausrichtung. Aber für ihre Kernzielgruppe Menschen, die täglich fahren, Touren machen und Wert auf unkomplizierte Bedienung legen ist sie ein schlüssiges Konzept. Technische Highlights: 5-Zoll-TFT-Display mit übersichtlicher Vier-Wege-Steuerung, Fahrmodi (Rain, Gravel, User-Modes), Heizgriffe, manuell verstellbare Windschutzscheibe. Die Verarbeitungsqualität zeigt sich auch im Zubehör: Das getestete SW-Motech Topcase überzeugt durch hochwertige Mechanik und einfache Bedienung.

Überwiegend positiv. Die Community zeigt eine deutliche Zweiteilung: Besitzer und Langzeitnutzer äußern sich ausgesprochen positiv, während Nicht-Besitzer häufig Skepsis bezüglich Gewicht, Preis und Konzept zeigen.

Anteil positiv/neutral/negativ: ca. 70% positiv, 20% neutral, 10% negativ (geschätzt auf Basis Tonalität)

Identitätsfrage: Roller oder Motorrad?

Ein zentrales Diskussionsthema ist die Einordnung des Fahrzeugs. Viele sehen die X-ADV eher als Motorrad mit Rollerkomfort denn als reinen Roller. Die optische Nähe zu Adventure-Bikes wird kontrovers diskutiert teilweise als "GS-Ärgerer" bezeichnet.

Alltagstauglichkeit und Langstreckentauglichkeit

Mehrere Nutzer berichten von außergewöhnlich positiven Langstreckenerfahrungen: Tagesetappen von über 1.000 km ohne Beschwerden, mehrtägige Touren bis zum Nordkap (7.000 km), jahrelange Nutzung mit über 30.000 km. Der Komfort wird als deutlich besser im Vergleich zu klassischen Adventure-Bikes wahrgenommen, speziell bei Hüft- und Knieproblemen. Die Sitzposition ermöglicht schmerzfreies Fahren auch über viele Stunden.

DCT-Getriebe als Verkaufsargument

Das Doppelkupplungsgetriebe wird von Besitzern durchweg gelobt. Die automatische Gangwahl funktioniert zuverlässig, auch im Stadtverkehr und auf kurvenreichen Strecken. Die manuelle Schaltmöglichkeit wird kaum genutzt.

Vergleich zum Yamaha TMAX

Ein ausführlicher Vergleich stellt den TMAX als reineren Roller mit mehr Beinfreiheit, größerem Helmfach und günstigeren Wartungskosten dar. Die X-ADV wird als motorradähnlicher und agiler beschrieben, mit höherem Gewicht durch den Stahlrahmen. Wartungskosten der X-ADV werden als niedriger eingeschätzt.

Positive Bewertung von Nils' Testbericht

Mehrere Kommentare loben explizit die Qualität und Klarheit des Testberichts, besonders die frühzeitige Klärung der Zielgruppe.

Nutzungsszenarien: Einzigfahrzeug statt Zweitfahrzeug

Die Community bestätigt Nils' These: Die X-ADV funktioniert am besten als Ersatz für mehrere ungenutzte Motorräder in der Garage. Nutzer berichten, dass sie von BMW GS, Harley-Davidson oder anderen Motorrädern zur X-ADV gewechselt sind und seither mehr Kilometer fahren.

Preis (häufigster Kritikpunkt)

14.100 Euro ohne Zubehör wird als sehr hoch empfunden. Besonders bemängelt wird, dass essentielles Zubehör wie Topcase und Sturzbügel extra kosten. Dies macht das Fahrzeug für preisbewusste Käufer unattraktiv.

Gewicht

Das hohe Gewicht durch den Stahlrahmen wird kritisch gesehen, insbesondere im Vergleich zum leichteren TMAX. Mehrere Kommentare bezeichnen das Fahrzeug als "viel zu schwer".

Beinfreiheit und Ergonomie

Fahrer mit großer Körpergröße berichten von zu wenig Beinfreiheit nach vorne. Eine Person mit 80 cm Schrittlänge beschreibt die Sitzposition als zu kurz beim Anhalten und zu lang zum bequemen Sitzen. Dies wird als deutlicher Nachteil gegenüber dem TMAX gesehen.

Helmfach zu klein

Im direkten Vergleich zum TMAX wird das kleinere Helmfach kritisiert.

Wartungszugang

Der Zugang zur Batterie wird als umständlich beschrieben (mehrere Bauteile müssen entfernt werden), während dies beim TMAX in einer Minute erledigt ist. Außerdem zum Thema Wartung: Kettenantrieb beim X-ADV als Nachteil gegenüber Riemen.

6. Werbung im Video

Eine Beschwerde über zu viele Werbeeinblendungen im YouTube-Video selbst.

Wünsche & Vorschläge

• Rückkehr der leuchtenden Blinker vorne (Sicherheitsaspekt für den Gegenverkehr)
• Günstigerer Basispreis oder inkludiertes Standardzubehör
• Besserer Zugang zu Wartungspunken wie der Batterie
• Größeres Helmfach

Übereinstimmungen:

• Redaktion und Community sind sich einig, dass die X-ADV kein Zweitfahrzeug ist, sondern ein Einzigfahrzeug für eine spezifische Nutzergruppe.
• Die Verbesserungen am DCT-Getriebe werden beiderseits als signifikant wahrgenommen.
• Die bessere Sitzbank wird als wichtige Weiterentwicklung anerkannt.
• Die hohe Alltagstauglichkeit und Langstreckentauglichkeit wird übereinstimmend bestätigt.

Differenzen:

• NastyNils sieht die Fußrasten für Offroad-Einsatz als verzichtbar; in der Community sieht man das anders!
• Die Redaktion bewertet das Konzept neutral-positiv für die richtige Zielgruppe, während Teile der Community deutlich emotional reagieren (sowohl sehr positiv als auch ablehnend).
• Preiskritik ist in der Community deutlich ausgeprägter als in der redaktionellen Bewertung.