Honda CBF1000F

Honda CBF1000F

Neo Normalo

Transportiert den Familienvater - zur Not auch die Mutter.

Insgesamt konnten seit 2004 3700 CBFs in Österreich verkauft werden. Einer der ersten Besitzer war ich. Die Geburtsstunde der CBF war nämlich auch die Geburtsstunde meines Motorradlebens. Die CBF passte so gut zu mir, weil ich so gut in ihre Zielgruppe passte. Ich war ein später Anfänger, was neben gereiften Wiedereinsteigern die Hauptklientel für die CBF bildet. Wie oft mich das ABS damals vor einem sehr kurzen Motorradleben bewahrt hat? Oft.

In den vergangenen 5 Jahren hat sich die CBF Baureihe sichtlich gemausert. Sportlicher, erwachsener, doch immer noch spielend einfach zu fahren.

So gesehen paßt eine Warnweste hervorragend zur CBF.

1000 Kubik sollte man grundsätzlich nie auslachen. Schon gar nicht, wenn diese 107 PS und 96 Nm erzeugen können. Das bedeutet im Vergleich zur CBF1000 einen Zuwachs von 9 PS bzw. 3 Nm, während der Verbrauch angeblich um 7% gesenkt werden konnte. Honda traut der CBF und ihren Fahrern also mit der "F" deutlich mehr zu und rückt sein benutzerfreundliches Nakedbike näher Richtung CB1000R. In Leistung und Preis bewegt sich die CBF1000F (107 PS, € 12.690) genau in der Mitte zwischen CBF1000 ABS (98 PS, € 11.490) und CB1000R ABS (125 PS, € 13.240 €). Für die hart verdienten Euros wird so einiges geboten.

1000 Kubik nie auslachen.

Mit dem Gesicht der CBR600RR wirkt die CBF deutlich ernster, integrierte Blinker vorne und ein LED Rücklicht unterstützen den hochwertigen Eindruck. Sauber aufgeräumt präsentiert sich auch das Cockpit, mit einem zentralen Drehzahlmesser flankiert von zwei digitalen Fenstern, die den Fahrer über Geschwindigkeit, gefahrene Kilometer, Benzinstand, aktuellen und durchschnittlichen Verbrauch, verbleibende Reichweite und natürlich Uhrzeit informiert.

Hände ausstrecken, Lenker greifen und losfahren.
Eine CBF zu fahren war nie eine komplizierte Sache.

Gesicht von CBR600RR, Blinker von CB1000R,
Motor von CBR1000RR. Mehr Härte.

Fahrer, die mit dem Motorrad gerne touren und reisen, wird es freuen, dass man das Windschild durch einen einfachen, festen Handgriff in 4 Positionen verstellen kann. Die in 3 Höhen verstellbare Sitzbank gehört dagegen  seit Anfang an zum CBF Standard. (Sitzhöhe 795 +/- 15 mm) Fahrwerksseitig hat sich neben der Leistungssteigerung des Motors am meisten getan. Das Federbein ist in der der Vorspannung 7-fach einstellbar und auch die Zugstufe lässt sich anpassen. An der Gabel ist die Vorspannung einstellbar. Das ganze hängt nun in einem Aluminium Rahmen. Nicht ganz ins Bild passt die altmodische Kastenschwinge, die nur mehr auf einer Seite von einem 4-in-1 Auspuff verdeckt wird.

Die CBF ist serienmäßig mit dem bewährten Combined-ABS System ausgestattet. Es unterstützt den Unerfahrenen, ohne den Gefestigten zu stören. Auf den nassen, schmierigen Straßen von Mallorca auch für mich kein Fehler. Denn in den Süden bedeutet nicht immer gleich in die Sonne zu fliegen. Orkan und Regen am Vortag, am nächsten Morgen noch keine Besserung in Sicht. Wir hielten uns zunächst mit gegenseitigem Auslachen bei Laune. "Wow, heisses Eisen, deine?" Aber wie gesagt, die CBF ist nichts zum Auslachen. Bei schlechten Straßenverhältnissen drehte der Hinterreifen beim gedankenlosen Beschleunigen immer wieder durch und rutschte zur Seite weg. Selbst in diesen Situationen zeigte sich, wie benutzerfreundlich die CBF als Gesamtpaket abgestimmt wurde. Der um 12 cm gewachsene Radstand und der nicht mehr ganz neue, aber völlig unkomplizierte Bridgestone BT57 sorgten sofort für Ruhe, ohne den Fahrer zu schrecken und ersparten ihm kunstvolle Reaktionsmanöver, für die er mehr Glück als Verstand gebraucht hätte. Es verflog die Angst vor Regen, Nässe und gesperrten Straßen (Ein Erdrutsch versperrte uns den kurzen Weg zurück.) und bald verflog auch das schlechte Wetter. Pünktlich zur Abreise war es dann wirklich wieder trocken und fast warm, ein paar Kurven konnten auf dem 160er Hinterreifen doch noch durchgewedelt werden. Ein ungewohntes Gefühl auf einer 1000er. Die schmale Gummiwalze ist optisch ein Graus, fahrdynamisch aber ein Genuss.

Wir hörten uns sagen: Wer braucht mehr als 100 PS?

Jetzt zum Bedenklichen. Besonders dem durchzugsstarken, nach oben hin weitaus kraftvolleren Motor als in der "normalen" CBF1000, ist die Schuld dafür zu geben, daß wir Aussagen tätigten wie "Da sieht man wieder, niemand braucht mehr als 100 PS." Ich formuliere um: So ein Motorrad braucht nicht (viel) mehr als 100 PS. Sehr zügiges Vorankommen ist alleine, zu zweit oder zu fünft (mit drei Schuhcontainern) garantiert. Kastrierte Spitzenleistung geht schließlich immer zugunsten eines gleichmäßigeren Drehmomentverlaufs. Was den Spaß betrifft, so lässt der böse Blick und die schlanke Form der CBF1000F wenigstens schon vermuten, dass dieser nicht auf der Strecke bleibt. Ein Motorrad, das soviel kann, dass es vielen zu gewöhnlich erscheinen mag. Das wird ein Motorrad aber nie sein. Darauf läuft's hinaus: Am Stammtisch verschmäht, beim Händler gekauft.

Honda CBF1000F Details

Honda Hass? Die Zerstörung geht weiter.

Beim Reversieren auf engen Stroß'n, macht kot seit jeher in die Hos'n.
Nichts bereitet soviel Frust, wie kurzer Kurvenradius.
Doch mit Hondas Einstiegseisen, nimmt er auch die engsten Schneisen.
Mit 160 breitem Gummi, dreht kot das Moped spielend umi.

Als er's um die Kurven scheucht, just der Motor nicht mehr läuft.
Das Gute wendet sich zum Schlechten, losgelöst von Kreiselkräften.
Und sauber wie mit einem Säbel, wird abgetrennt der Kupplungshebel.
Um sich Ärger zu ersparen, hat das Honda nie erfahren.

Interessante Links:

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• Honda Motorrad Berichte

Text: kot
Bilder: Rudolf