Yamaha R125 2010 vs. Yamaha R125 2024

Yamaha R125 2010

Yamaha R125 2024

Bewertung

Yamaha R125 2010

VS.

Yamaha R125 2024

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Yamaha R125 2010 vs. Yamaha R125 2024 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha R125 2010 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht die Yamaha R125 2024 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R125 2024 von 12 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen bei der R125 2010.

Bei der R125 2010 federt vorne eine Telegabel konventionell. Die R125 2024 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der R125 2010 vorne eine Einzelscheibe und hinten eine Scheibe. Die R125 2024 vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 292 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt R125 2010 auf Schlappen mit den Maßen 100 / 80 - 17 vorne und 130 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R125 2024 Reifen in den Größen 100/80-17 vorne und 140/70-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha R125 2010 misst 1.355 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 818 Millimeter. Die Yamaha R125 2024 ist von Radachse zu Radachse 1.355 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter.

In den Tank der R125 2010 passen 13,8 Liter Sprit. Bei der R125 2024 sind es 11 Liter Tankvolumen.

Von der Yamaha R125 2010 gibt es aktuell 12 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha R125 2024 sind derzeit 12 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die R125 2010 gibt es aktuell 4 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R125 2024 wurde derzeit 4 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha R125 2010	Yamaha R125 2024

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	125 ccm	124,7 ccm
Bohrung	52 mm	52 mm
Hub	58,6 mm	58,6 mm
Leistung	15 PS	15 PS
U/min bei Leistung	9000 U/min	9000 U/min
Drehmoment	12,2 Nm	12,4 Nm
U/min bei Drehmoment	8000 U/min	8000 U/min
Verdichtung	11,2	11,2
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Ventilsteuerung		OHC
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Deltabox	Deltabox
Lenkkopfwinkel		25 Grad
Nachlauf		89 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Durchmesser		41 mm
Federweg		130 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser		292 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser		230 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	100 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	130 mm	140 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2015 mm	1955 mm
Breite	660 mm	680 mm
Höhe	970 mm	1065 mm
Radstand	1355 mm	1355 mm
Sitzhöhe von	818 mm	825 mm
Gewicht fahrbereit	138 kg
Tankinhalt	13,8 l	11 l
Führerscheinklassen	A1	A1
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		144 kg
Reichweite		523 km
CO²-Ausstoß kombiniert		47 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		2,1 l/100km

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha R125 2014

Fazit von kot vom 18.09.2014:

Yamaha R125 2019

Fazit von Der Horvath vom 10.01.2019:

Im Zuge unseres 125er Specials haben wir gemeinsam mit "Psycho Philipp" die Yamaha YZF-R125 auf der Kart- und Supermotostrecke in Wöllersdorf getestet. Heuer waren wir mit Yamahas Achtelliter-Supersportler schon am Pannoniaring bei der Gripparty unterwegs und konnten uns so davon überzeugen, dass sie sogar ausgewachsenen Artgenossen die Stirn bieten kann. Auf dem Miniaturring der "Actionsracers" war der kleine Supersportler dann wirklich in seinem Element.

Die Yamaha YZF-R125 in der 2019er Ausführung macht einem das Journalistenleben schwer. Man sucht und sucht nach einem Fehler, doch findet keinen – einfach nur frustrierend! Denn der 15 PS starke Einzylinder mit variabler Ventilsteuerung (VVA) performt hervorragend und ist zweifelsfrei eines der besten Aggregate in der 125er Klasse. Das Handling überzeugt im Alltag sowie auf der Rennstrecke, auch wenn das Fahrwerk bei Unebenheiten seine sportliche Seite zeigt. Doch wir befinden uns auf einem Supersportler, also ist das kein ernstzunehmender Kritikpunkt. Vielleicht muss ich die R125 für ein paar Wochen fahren, damit ich ihre Achillesferse doch noch finde..