Suzuki V-Strom 250 2018 vs. BMW F 750 GS 2018

Suzuki V-Strom 250 2018

BMW F 750 GS 2018

Bewertung

Suzuki V-Strom 250 2018

VS.

BMW F 750 GS 2018

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Suzuki V-Strom 250 2018 vs. BMW F 750 GS 2018 - Vergleich im Überblick

Der Suzuki V-Strom 250 mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 248 Kubik steht die BMW F 750 GS mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 853 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der F 750 GS von 83 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 23 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der V-Strom 250.

Bei der V-Strom 250 federt vorne eine Telegabel konventionell und hinten ein Monofederbein. Die F 750 GS setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Suzuki vorne eine Einzelscheibe und hinten eine Scheibe. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 305 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 265 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt V-Strom 250 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 17 vorne und 140 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der F 750 GS Reifen in den Größen 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten.

Die BMW F 750 GS ist von Radachse zu Radachse 1.559 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter.

Bei der F 750 GS sind es 15 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Suzuki V-Strom 250 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 3.280 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW F 750 GS mit 9.310 Euro im Durchschnitt.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Suzuki V-Strom 250 2018	BMW F 750 GS 2018

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2	4
Hubraum	248 ccm	853 ccm
Bohrung	53,5 mm	84 mm
Hub	55,2 mm	77 mm
Leistung	24,5 PS	77 PS
U/min bei Leistung	8000 U/min	7500 U/min
Drehmoment	23,4 Nm	83 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6000 U/min
Verdichtung	11,5	12,7
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
Ventilsteuerung		DOHC
Kühlung		flüssig
Schmierung		Trockensumpf
Drosselklappendurchmesser		48 mm
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
A2-Drosselung möglich		ja
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Doppelschleife	Gitterrohr, Motor mittragend
Lenkkopfwinkel		63 Grad
Nachlauf		104,5 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel konventionell
Durchmesser		41 mm
Federweg		151 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Stahl	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme		direkt
Federweg		177 mm
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Doppelscheibe
Technologie	Wave
Durchmesser		305 mm
Kolben		Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Betätigung		hydraulisch
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser		265 mm
Kolben		Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	140 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Führerscheinklassen	A2	A
Länge		2255 mm
Breite		922 mm
Radstand		1559 mm
Sitzhöhe von		815 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		224 kg
Tankinhalt		15 l
Höchstgeschwindigkeit		190 km/h
Tieferlegung möglich		ja

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Fazit von vauli vom 21.12.2018:

Es ist immer schön zu sehen, wie viel Potential "kleine" Motorräder haben können. Die Suzuki V-Strom 250 ist hier keine Ausnahme. Schon beim ersten Aufsitzen fühlt man sich dank der angehmen Sitzposition sofort zuhause. Ihr Reihenzweizylinder mit 25 PS protzt selbstverständlich nicht mit Leistung, lässt einen aber bequem mit dem Verkehr mitfließen. Montiert man noch Koffersysteme ans Heck, hat man schnell eine leichte Reiseenduro, die mit sehr einfacher Fahrbarkeit überzeugt.

Wer die BMW F 750 GS lediglich als Einsteigerbike betrachtet, tut ihr Unrecht. Zwar sind die niedrige Sitzhöhe, das einfache Handling und das angenehme Ansprechverhalten des Motors tatsächlich Einsteiger-tauglich, allerdings macht die "kleine" GS auch Fortgeschrittenen enorm viel Spaß. Durch die Möglichkeit, die F 750 GS mit allerlei Luxus-Features auf das Niveau eines Oberklasse-Bikes zu heben, ist einzigartig und macht aus ihr den ultimativen Wolf im Schafspelz.