Kawasaki VN 2000 Classic 2009 vs. BMW R 18 2020

Kawasaki VN 2000 Classic 2009

BMW R 18 2020

Bewertung

Kawasaki VN 2000 Classic 2009

VS.

BMW R 18 2020

Kawasaki VN 2000

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Kawa VN2000 Classic

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Kawasaki VN 2000 Classic 2009 vs. BMW R 18 2020 - Vergleich im Überblick

Der Kawasaki VN 2000 Classic mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 2.053 Kubik steht die BMW R 18 mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.802 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R 18 von 168 Newtonmeter bei 3.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 166 Nm Drehmoment bei 3.000 Umdrehungen bei der VN 2000 Classic.

Die R 18 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 49 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Kawasaki vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Zweikolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 300 mm Durchmesser und verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der R 18 Reifen in den Größen 120/70-19 vorne und 180/65-16 hinten.

Der Radstand der Kawasaki VN 2000 Classic misst 1.735 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 680 Millimeter. Die BMW R 18 ist von Radachse zu Radachse 1.731 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 690 Millimeter.

In den Tank der VN 2000 Classic passen 21 Liter Sprit. Bei der R 18 sind es 16 Liter Tankvolumen.

Von der Kawasaki VN 2000 Classic gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 18 sind derzeit 15 Modelle verfügbar. Für die Kawasaki gibt es aktuell 6 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 63 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Kawasaki VN 2000 Classic 2009	BMW R 18 2020

Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	Öl-Luft
Hubraum	2053 ccm	1802 ccm
Bohrung	103 mm	107,1 mm
Hub	123,2 mm	100 mm
Leistung	94 PS	91 PS
U/min bei Leistung	4400 U/min	4750 U/min
Drehmoment	166 Nm	168 Nm
U/min bei Drehmoment	3000 U/min	3000 U/min
Verdichtung	9,5	9,6
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Einscheiben, Trocken
Ganganzahl	6	6
Motorbauart		Boxer
Zylinderzahl		2
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		OHV
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Drosselklappendurchmesser		48 mm
Antrieb		Kardan
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Doppelschleife	Doppelschleife
Lenkkopfwinkel		57,3 Grad
Nachlauf		150 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser		300 mm
	Bremsen hinten
Kolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Bauart		Scheibe
Durchmesser		300 mm
	Daten und Abmessungen
Reifendurchmesser vorne	16 Zoll	19 Zoll
Reifendurchmesser hinten	16 Zoll	16 Zoll
Breite	1025 mm	964 mm
Höhe	1155 mm
Radstand	1735 mm	1731 mm
Sitzhöhe von	680 mm	690 mm
Gewicht fahrbereit	380 kg
Tankinhalt	21 l	16 l
Führerscheinklassen	A	A
Reifenbreite vorne		120 mm
Reifenhöhe vorne		70 %
Reifenbreite hinten		180 mm
Reifenhöhe hinten		65 %
Länge		2440 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		345 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Kawasaki VN 2000 Classic 2008

Fazit von kot vom 26.03.2008:

BMW R 18 2020

Fazit von nastynils vom 21.10.2020:

Es ist alles da und noch mehr, was man zum Glücklichwerden braucht. Etwas für reife Herren, doch das hat nichts mit dem Alter zu tun. dass so etwas gebaut wird, dafür müssen wir dankbar sein. Danke, für zu viel.

Die BMW R 18 ist ein wunderschön gemachtes Motorrad. Alles an ihr ist echt. Der große Boxer begeistert Freunde der Marke BMW aber auch Freunde von extrovertierter mechanischer Motorradtechnik. Im Fahrbetrieb ist der Motor angenehm zu dosieren und passt damit gut zum zugänglichen Handling. Die Ausstattungsoptionen sind schier grenzenlos. In Sachen Fahrdynamik, Fahrwerk und Elektronikpaket geht BMW keine neuen Wege. Sie ist ein gut gemachter klassischer schöner Cruiser. Die Sitzposition erhitzt die Gemüter. Bei der Testfahrt kamen die Journalisten doch gut damit zurecht. Tendenziell tut man sich mit langen Beinen etwas schwerer auf der Maschine.