Kawasaki D-Tracker 125 2012 vs. Yamaha R125 2022

Kawasaki D-Tracker 125 2012

Yamaha R125 2022

Bewertung

Kawasaki D-Tracker 125 2012

VS.

Yamaha R125 2022

Kawasaki D-Tracker 125

Klein aber Oho, besser könnte man die D-Tracker 125 von Kawasaki wohl kaum beschreiben.
Kawa KLX125& D-Tracker

Zwei neue B-111 taugliche Spaßhupfer. D-Tracker 125 für die Straße, KLX125 für alles.
Yamaha R125 in neuen Farben für 2025

Frischer Anstrich für den kleinsten Sportler

Die Yamaha R125 erhält 2025 ein Update, das das Modell optisch und technisch...
Öhlins-Stoßdämpfer und Gabelfederkit für die Yamaha R125 (2022)

So kann das Fahrwerk der Yamaha noch besser werden!

Für die Yamaha R125 gibt es ab sofort neue Teile vom schwedischen Spezialisten...

Kawasaki D-Tracker 125 2012 vs. Yamaha R125 2022 - Vergleich im Überblick

Der Kawasaki D-Tracker 125 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht die Yamaha R125 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Die Yamaha hat mit 15 PS bei 9.000 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Kawasaki mit 11 PS bei 8.000 U / min.

Das maximale Drehmoment der R125 von 12 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet etwas mehr Schub als die 10 Nm Drehmoment bei 6.400 Umdrehungen bei der D-Tracker 125.

Bei der D-Tracker 125 federt vorne eine Telegabel Upside-Down. Die R125 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Kawasaki vorne eine Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 292 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt D-Tracker 125 auf Schlappen mit den Maßen 100 / 80 - 14 vorne und 120 / 80 - 14 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R125 Reifen in den Größen 100/80-17 vorne und 140/70-17 hinten.

Der Radstand der Kawasaki D-Tracker 125 misst 1.225 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 805 Millimeter. Die Yamaha R125 ist von Radachse zu Radachse 1.355 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter.

In den Tank der D-Tracker 125 passen 7 Liter Sprit. Bei der R125 sind es 11,5 Liter Tankvolumen.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Kawasaki D-Tracker 125 2012	Yamaha R125 2022

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2	4
Kühlung	Luft	flüssig
Hubraum	125 ccm	124,7 ccm
Bohrung	54 mm	52 mm
Hub	54,4 mm	58,6 mm
Leistung	11 PS	15 PS
U/min bei Leistung	8000 U/min	9000 U/min
Drehmoment	10 Nm	12,4 Nm
U/min bei Drehmoment	6400 U/min	8000 U/min
Verdichtung	9,5	11,2
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	CDI, Digital	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	5	6
Ventilsteuerung		OHC
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Perimeter	Deltabox
Lenkkopfwinkel		25 Grad
Nachlauf		89 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Durchmesser		41 mm
	Bremsen vorne
Kolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Technologie	Petal
Bauart		Einzelscheibe
Durchmesser		292 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Durchmesser		230 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	100 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	14 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	120 mm	140 mm
Reifenhöhe hinten	80 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	14 Zoll	17 Zoll
Länge	1900 mm	1955 mm
Breite	770 mm	680 mm
Höhe	1060 mm	1065 mm
Radstand	1225 mm	1355 mm
Sitzhöhe von	805 mm	825 mm
Gewicht fahrbereit	114 kg
Tankinhalt	7 l	11,5 l
Führerscheinklassen	A1	A1
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		142 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Kawasaki D-Tracker 125 2010

Fazit von Arlo vom 12.04.2010:

Yamaha R125 2019

Fazit von Der Horvath vom 10.01.2019:

Klein aber Oho, besser könnte man die D-Tracker 125 von Kawasaki wohl kaum beschreiben. Wer auf ein Übermaß an Leistung verzichten kann und den Geldbeutel schonen will, der ist bei der Kawa gut aufgehoben.

Die Yamaha YZF-R125 in der 2019er Ausführung macht einem das Journalistenleben schwer. Man sucht und sucht nach einem Fehler, doch findet keinen – einfach nur frustrierend! Denn der 15 PS starke Einzylinder mit variabler Ventilsteuerung (VVA) performt hervorragend und ist zweifelsfrei eines der besten Aggregate in der 125er Klasse. Das Handling überzeugt im Alltag sowie auf der Rennstrecke, auch wenn das Fahrwerk bei Unebenheiten seine sportliche Seite zeigt. Doch wir befinden uns auf einem Supersportler, also ist das kein ernstzunehmender Kritikpunkt. Vielleicht muss ich die R125 für ein paar Wochen fahren, damit ich ihre Achillesferse doch noch finde..