Honda XL 700V Transalp 2012 vs. Triumph Bonneville T100 2012

Honda XL 700V Transalp 2012

Triumph Bonneville T100 2012

Bewertung

Honda XL 700V Transalp 2012

VS.

Triumph Bonneville T100 2012

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Honda XL 700V Transalp 2012 vs. Triumph Bonneville T100 2012 - Vergleich im Überblick

Der Honda XL 700V Transalp mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 680 Kubik steht die Triumph Bonneville T100 mit ihrem Reihe mit Hubzapfenversatz Motor mit 865 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der Bonneville T100 von 69 Newtonmeter bei 5.800 Touren bietet etwas mehr Schub als die 60 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der XL 700V Transalp.

und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine von Kayaba.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe Dreikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Triumph vertraut vorne auf eine Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange von Nissin verbaut.

Bei der Bereifung setzt XL 700V Transalp auf Schlappen mit den Maßen 100 / 90 - 19 vorne und 130 / 80 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Bonneville T100 Reifen in den Größen 100/90-19 vorne und 130/80-17 hinten.

Der Radstand der Honda XL 700V Transalp misst 1.515 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 841 Millimeter. Die Triumph Bonneville T100 ist von Radachse zu Radachse 1.500 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 775 Millimeter.

In den Tank der XL 700V Transalp passen 17,5 Liter Sprit. Bei der Bonneville T100 sind es 16 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda XL 700V Transalp beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 3.997 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Triumph Bonneville T100 mit 8.250 Euro im Durchschnitt.

Von der Honda XL 700V Transalp gibt es aktuell 6 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Triumph Bonneville T100 sind derzeit 8 Modelle verfügbar. Für die Honda gibt es aktuell 49 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Triumph wurde derzeit 18 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda XL 700V Transalp 2012	Triumph Bonneville T100 2012

Taktung	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Kühlung	flüssig	Luft
Hubraum	680,2 ccm	865 ccm
Bohrung	81 mm	90 mm
Hub	66 mm	68 mm
Leistung	60 PS	67 PS
U/min bei Leistung	7750 U/min	7500 U/min
Drehmoment	60 Nm	69 Nm
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	5800 U/min
Verdichtung	10	9,2
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Motorbauart		Reihe mit Hubzapfenversatz
Ventilsteuerung		DOHC
Ganganzahl		5
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Dreikolben	Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Marke		Nissin
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	100 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	130 mm	130 mm
Reifenhöhe hinten	80 %	80 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2250 mm	2230 mm
Breite	905 mm	740 mm
Höhe	1305 mm	1100 mm
Radstand	1515 mm	1500 mm
Sitzhöhe von	841 mm	775 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	219 kg
Tankinhalt	17,5 l	16 l
Höchstgeschwindigkeit	172 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit		230 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda XL 700V Transalp 2008

Fazit von nastynils vom 14.05.2008:

Triumph Bonneville T100 2021

Fazit von Gregor vom 16.09.2021:

Das geschmeidige Dahingleiten durch die Landschaft gelingt mit der Honda am besten. Hier muss man dem Fahrzeug die wenigste Aufmerksamkeit schenken und kann Strecke und Natur stressfrei inhalieren.

Die Triumph Bonneville T100 besticht 2021 nicht nur mit ihrem umwerfend schönen Design, sondern macht auch fahrerisch mehr her denn je. Mehr Power, weniger Gewicht und eine höherwertige Ausstattung machen sie zu einem wirklich spaßigen Gerät für relaxte Fahrten. Sehr komfortabel und souverän kommt man voran, von der Landstraße bis zum Getümmel in der Stadt profitiert sie vom leichten Handling und bauchig-starken Motor. Sportliche Fahrten werden zwar von dem weichen Fahrwerk und der geringen Schräglagenfreiheit verhindert, aber so eine rüpelhafte Art der Fortbewegung geziemt sich für eine britische Lady sowieso nicht.