Honda Gold Wing F6C 2016 vs. Honda GL 1800 Goldwing 2005

Honda Gold Wing F6C 2016

Honda GL 1800 Goldwing 2005

Bewertung

Honda Gold Wing F6C 2016

VS.

Honda GL 1800 Goldwing 2005

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Honda Gold Wing F6C 2016 vs. Honda GL 1800 Goldwing 2005 - Vergleich im Überblick

Der Honda Gold Wing F6C mit ihrem 4-Takt Boxer 6-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.832 Kubik steht die Honda GL 1800 Goldwing mit ihrem 4-Takt 6-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Gold Wing F6C vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Dreikolben-Zange. Die GL 1800 Goldwing vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Bremse verbaut.

Bei der Bereifung setzt Gold Wing F6C auf Schlappen mit den Maßen 130 / 60 - 19 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.

Der Radstand der Honda Gold Wing F6C misst 1.707 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 734 Millimeter. Die Honda GL 1800 Goldwing ist von Radachse zu Radachse 1.690 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 740 Millimeter.

In den Tank der Gold Wing F6C passen 23,2 Liter Sprit. Bei der GL 1800 Goldwing sind es 25 Liter Tankvolumen.

Von der Honda Gold Wing F6C gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda GL 1800 Goldwing sind derzeit 33 Modelle verfügbar. Für die Gold Wing F6C gibt es aktuell 13 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, GL 1800 Goldwing wurde derzeit 120 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda Gold Wing F6C 2016	Honda GL 1800 Goldwing 2005

Motorbauart	Boxer
Zylinderzahl	6	6
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	1832 ccm	1832 ccm
Bohrung	74 mm
Hub	71 mm
Leistung	116 PS	118 PS
U/min bei Leistung	5500 U/min
Drehmoment	167 Nm
U/min bei Drehmoment	4000 U/min
Verdichtung	9,8
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor
Antrieb	Kardan	Kardan
	Chassis
Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe
Kolben	Dreikolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	130 mm
Reifenhöhe vorne	60 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	2473 mm
Breite	942 mm
Höhe	1154 mm
Radstand	1707 mm	1690 mm
Sitzhöhe von	734 mm	740 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	341 kg
Tankinhalt	23,2 l	25 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht trocken		363 kg
Höchstgeschwindigkeit		200 km/h

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda Gold Wing F6C 2014

Fazit von vauli vom 20.10.2014:

Honda GL 1800 Goldwing 2018

Fazit von vauli vom 24.01.2018:

Sehr spät aber doch erweiterte Honda das Goldwing-Programm, im Vorjahr um den Bagger F6B und heuer um die nackte, aber nicht minder wuchtige F6C - damit merkt man, wie weit der Begriff Naked Bike gedehnt werden kann. So puristisch die nackte Goldwing nämlich auch ist, der mächtige Auftritt mit fast 350 Kilo ist unübersehbar. Allerdings braucht ein gewaltiger Sechszylinder-Boxermotor mit über 1800 Kubik auch ein stabiles Chassis. Denn bei aller Sanftmütigkeit, mit der das Triebwerk dahin säuseln kann, fahren die 167 Newtonmeter Drehmoment so brachial ein, als würde man auf einem Dampfkatapult sitzen. Straffes Fahrwerk und aufrechte Sitzposition suggerieren wiederum sportliche Fähigkeiten, zum agilen Kurvenräuber wird die F6C allerdings schon wegen ihrer Masse und Maße nicht. Dass die Honda Goldwing F6C zudem sehr teuer ist, passt ebenfalls perfekt ins Bild - dieses außergewöhnliche Motorrad ist nicht für jeden gedacht.

Die neue Honda Gold Wing ist ein großer Wurf, sowohl in Sachen Ausstattung als auch Fahrdynamik. Der Motor bleibt ein herrlich sanfter Sechsylinder-Boxer, der seine Bestimmung nach wie vor in der Souveränität von unten heraus findet. Dennoch wird die Gold Wing durch weniger Gewicht und vor allem durch ein neues Fahrwerk viel agiler und sportlicher. An Bequemlichkeit mangelt es trotzdem nicht, der Sitzkomfort ist herrlich, der Windschutz durch die etwas niedrigere Scheibe ausreichend - der Optik tut es aber gut. Die Gold Wing Tour-Modelle haben ohnehin eine höhere Scheibe und Topcase dabei. Theoretisch kann man die Gold Wing mit Topcase und höherer Scheibe zur Gold Wing Tour aufrüsten, dann fehlt aber die Traktionskontrolle, die bei Gold Wing Tour und Gold Wing Tour DCT serienmäßig dabei ist.