Honda CBF 1000 2010 vs. Honda Integra 2013

Honda CBF 1000 2010

Honda Integra 2013

Bewertung

Honda CBF 1000 2010

VS.

Honda Integra 2013

Honda CBF1000 (2006-2009) Gebrauchtberatung

Viel Sporttourer für wenig Geld

Es wäre sehr einfach, auf die Honda CBF1000 herabzublicken. Denn sind wir...
Top 5: Aufsteiger Bikes nach der 125er

Motorräder für den erwachsenen Aufsteiger

Du bist auf der Suche nach einem neuen Motorrad? Im 1000PS Marktplatz und...
Honda CBF1000F

Zuwachs in der CBF Familie. Mit CBR600RR Maske, CB1000R Blinkern und CBR1000RR Motor.
CBF1000 Silverline

Aus dem Naked-Bike wird ein kompletter Tourer mit Vollverkleidung und Koffer.

Honda CBF 1000 2010 vs. Honda Integra 2013 - Vergleich im Überblick

Der Honda CBF 1000 mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 998 Kubik steht der Honda Integra mit seinem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 670 Kubik gegenüber. Die CBF 1000 hat mit 98 PS bei 8.000 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Integra mit 52 PS bei 6.250 U / min.

Das maximale Drehmoment der CBF 1000 von 96 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 62 Nm Drehmoment bei 4.750 Umdrehungen bei des Integra.

und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der CBF 1000 vorne eine Doppelscheibe Dreikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Der Integra vertraut vorne auf eine Dreikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt CBF 1000 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Integra Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der Honda CBF 1000 misst 1.480 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 795 Millimeter. Der Honda Integra ist von Radachse zu Radachse 1.525 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter.

In den Tank der CBF 1000 passen 19 Liter Sprit. Bei der Integra sind es 14,1 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda CBF 1000 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 4.270 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis des Honda Integra mit 5.904 Euro im Durchschnitt.

Von der Honda CBF 1000 gibt es aktuell 11 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda Integra sind derzeit 5 Modelle verfügbar. Für die CBF 1000 gibt es aktuell 28 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Integra wurde derzeit 24 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda CBF 1000 2010	Honda Integra 2013

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	4	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	998 ccm	670 ccm
Bohrung	75 mm	73 mm
Hub	56,5 mm	80 mm
Leistung	98 PS	52 PS
U/min bei Leistung	8000 U/min	6250 U/min
Drehmoment	96 Nm	62 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	4750 U/min
Verdichtung	11,1	10,7
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor	Digital, Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Getriebe		Doppelkupplungsgetriebe
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Stahl
Rahmenbauart	Backbone	Brücken, Gitterrohr
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Dreikolben	Dreikolben
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Einkolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	160 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2155 mm	2195 mm
Breite	780 mm	790 mm
Höhe	1220 mm	1440 mm
Radstand	1480 mm	1525 mm
Sitzhöhe von	795 mm	790 mm
Gewicht fahrbereit	250 kg
Tankinhalt	19 l	14,1 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		238 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda CBF 1000 2010

Fazit von kot vom 20.01.2010:

Honda Integra 2016

Fazit von kot vom 23.03.2016:

Was den Spaß betrifft, so lässt der böse Blick und die schlanke Form der CBF1000F wenigstens schon vermuten, dass dieser nicht auf der Strecke bleibt. Ein Motorrad, das soviel kann, dass es vielen zu gewöhnlich erscheinen mag. Das wird ein Motorrad aber nie sein. Darauf läuft's hinaus: Am Stammtisch verschmäht, beim Händler gekauft.

Es wird ewige Zweifler und Kritiker geben, doch der Integra von Honda ist und bleibt ein sinnvoller Hybrid aus Roller und Motorrad, wobei der Roller optisch und das Motorrad technisch dominiert. Bei 4 verschiedenen "Automatik"-Modi ist es kaum noch notwendig, selbst in den Schaltverlauf einzugreifen, weil das System zu 95% das macht, was man selbst machen würde. Bremsen und Fahrwerk wurden ebenso aufgewertet wie Ausstattung und der qualitative Gesamteindruck. Nur das Integral-ABS wurde gestrichen.