Honda CB 1300 S 2009 vs. Ducati Scrambler Icon 2021

Honda CB 1300 S 2009

Ducati Scrambler Icon 2021

Bewertung

Honda CB 1300 S 2009

VS.

Ducati Scrambler Icon 2021

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Honda CB 1300 S 2009 vs. Ducati Scrambler Icon 2021 - Vergleich im Überblick

Der Honda CB 1300 S mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 1.284 Kubik steht die Ducati Scrambler Icon mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit 803 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der CB 1300 S von 117 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 66 Nm Drehmoment bei 5.750 Umdrehungen bei der Scrambler Icon.

Die Scrambler Icon setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Ducati vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der Scrambler Icon Reifen in den Größen 110/80-18 vorne und 180/55-17 hinten.

Die Ducati Scrambler Icon ist von Radachse zu Radachse 1.445 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 798 Millimeter.

In den Tank der CB 1300 S passen 21 Liter Sprit. Bei der Scrambler Icon sind es 13,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda CB 1300 S beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 5.947 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der Ducati Scrambler Icon mit 7.567 Euro im Durchschnitt.

Für die Honda gibt es aktuell 11 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Ducati wurde derzeit 119 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda CB 1300 S 2009	Ducati Scrambler Icon 2021

Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	2
Hubraum	1284 ccm	803 ccm
Leistung	116 PS	73 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	8250 U/min
Drehmoment	117 Nm	66,2 Nm
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	5750 U/min
Starter	Elektro	Elektro
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	5	6
Motorbauart		V
Grad		90
Zylinderzahl		2
Ventilsteuerung		Desmodromik
Kühlung		Luft
Bohrung		88 mm
Hub		66 mm
Verdichtung		11
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Doppelschleife	Gitterrohr
Lenkkopfwinkel		66 Grad
Nachlauf		112 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Durchmesser		330 mm
Betätigung		hydraulisch
Technologie		radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Einkolben
Durchmesser		245 mm
	Daten und Abmessungen
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	18 Zoll
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Sitzhöhe von	790 mm	798 mm
Gewicht trocken	224 kg
Tankinhalt	21 l	13,5 l
Führerscheinklassen	A	A
Reifenbreite vorne		110 mm
Reifenhöhe vorne		80 %
Reifenbreite hinten		180 mm
Reifenhöhe hinten		55 %
Länge		2100 mm
Breite		855 mm
Höhe		1150 mm
Radstand		1445 mm
Gewicht trocken (mit ABS)		173 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		189 kg
Reichweite		259 km
CO²-Ausstoß kombiniert		120,08 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		5,2 l/100km
Standgeräusch		94 db

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda CB 1300 S 2005

Fazit von nastynils vom 14.10.2005:

Ducati Scrambler Icon 2021

Fazit von vauli vom 09.07.2021:

Mit der CB 1300 kauft man ein cooles, fettes Naked Bike und erhält zusätzlich ein perfektes Tourenbike. Mit nackten Kämpfern wie Aprilia Tuono, Superduke und Co. hat die 1300er Honda außer dem nackten Motor nichts gemeinsam.

Während die vielen verschiedenen Motorradgattungen immer mehr verschwimmen und sich überlagern, ist die Ducati Scrambler Icon tatsächlich der unkomplizierte und robuste Scrambler, der im Namen versprochen wird. Der breite Lenker erlaubt ein unglaublich einfaches Handling, da verzeiht man schnell, dass beim komfortorientierten Fahrwerk die Gabel nicht verstellbar ist, das Federbein wenigstens in Zugstufe und Federvorspannung. Ebenso verzeiht man ihr, dass die vordere Einzelscheibe ziemlich viel Handkraft braucht, immerhin ist sehr löblich ein Kurven-ABS serienmäßig verbaut. Der Rest der Ausstattung entspricht aber wieder dem minimalistischen Stil, der bei den (veralteten) LCD-Armaturen vielleicht sogar etwas übertrieben ist. Insgesamt überzeugt die Scrambler Icon aber vor allem mit ihrer gelungenen Optik, die schon im Stand vermittelt, worum es geht: Lebensstil statt Fahrstil!