Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary 2023 vs. Honda GL 1800 Goldwing 2005
Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary 2023
Honda GL 1800 Goldwing 2005
Bewertung
Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary 2023 vs. Honda GL 1800 Goldwing 2005 - Vergleich im Überblick
Der Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.923 Kubik steht die Honda GL 1800 Goldwing mit ihrem 4-Takt 6-Zylinder-Motor mit 1.832 Kubik gegenüber.
Bei der CVO Road Glide Limited Anniversary federt vorne eine Telegabel konventionell.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Harley-Davidson vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Vierkolben-Zange. Die Honda vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Bremse verbaut.
Bei der Bereifung setzt CVO Road Glide Limited Anniversary auf Schlappen mit den Maßen 130 / 60 - 19 vorne und 180 / 55 - 18 hinten.
Der Radstand der Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary misst 1.625 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 760 Millimeter. Die Honda GL 1800 Goldwing ist von Radachse zu Radachse 1.690 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 740 Millimeter.
In den Tank der CVO Road Glide Limited Anniversary passen 22,7 Liter Sprit. Bei der GL 1800 Goldwing sind es 25 Liter Tankvolumen.
Technische Daten im Vergleich
Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary 2023 |
Honda GL 1800 Goldwing 2005 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | V | |
| Zylinderzahl | 2 | 6 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventilsteuerung | OHV | |
| Kühlung | Luft | flüssig |
| Hubraum | 1923 ccm | 1832 ccm |
| Bohrung | 104 mm | |
| Hub | 114 mm | |
| Leistung | 102 PS | 118 PS |
| U/min bei Leistung | 4750 U/min | |
| Drehmoment | 169 Nm | |
| U/min bei Drehmoment | 3500 U/min | |
| Verdichtung | 10,2 | |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung | |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad | |
| Zündung | Transistor | |
| Antrieb | Riemen | Kardan |
| Ganganzahl | 6 | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Stahl | |
| Rahmenbauart | Doppelschleife | |
| Lenkkopfwinkel | 26 Grad | |
| Nachlauf | 170 mm | |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel konventionell | |
| Federweg | 117 mm | |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Zweiarmschwinge | |
| Material | Stahl | |
| Federweg | 76 mm | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | |
| Kolben | Vierkolben | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | |
| Kolben | Vierkolben | |
| Aufnahme | Festsattel | |
| Fahrassistenzsysteme | ||
| Assistenzsysteme | Berganfahrhilfe, Fahrmodi, Kurven-ABS, Tempomat, Traktionskontrolle | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 130 mm | |
| Reifenhöhe vorne | 60 % | |
| Reifendurchmesser vorne | 19 Zoll | |
| Reifenbreite hinten | 180 mm | |
| Reifenhöhe hinten | 55 % | |
| Reifendurchmesser hinten | 18 Zoll | |
| Länge | 2570 mm | |
| Breite | 1090 mm | |
| Höhe | 1440 mm | |
| Radstand | 1625 mm | 1690 mm |
| Sitzhöhe von | 760 mm | 740 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 437 kg | |
| Tankinhalt | 22,7 l | 25 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 200 km/h |
| Führerscheinklassen | A | A |
| Reichweite | 398 km | |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 146 g/km | |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 5,7 l/100km | |
| Gewicht trocken | 363 kg | |
| Ausstattung | ||
| Ausstattung | Connectivity, LED-Scheinwerfer, Soundsystem, Topcase | |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary 2023
Fazit von Poky vom 10.04.2023:
Honda GL 1800 Goldwing 2018
Fazit von vauli vom 24.01.2018:
Die Harley-Davidson Road Glide CVO ist ein absolutes Traummotorrad. Für viele (mich eingeschlossen) wird es auch immer ein Traum bleiben, eine zu besitzen. Dennoch ist es nicht möglich, die Ausbildung zum Motorrad-Allrounder, ohne einmal eine Harley-Davidson artgerecht bewegt zu haben, erfolgreich abzuschließen. Mein Tipp: Probefahrt vereinbaren und den US-amerikanischen Spirit des luftgekühlten V2 in einem Reise-Chassis auf sich wirken lassen. Es ist einfach unvergleichlich!
Die neue Honda Gold Wing ist ein großer Wurf, sowohl in Sachen Ausstattung als auch Fahrdynamik. Der Motor bleibt ein herrlich sanfter Sechsylinder-Boxer, der seine Bestimmung nach wie vor in der Souveränität von unten heraus findet. Dennoch wird die Gold Wing durch weniger Gewicht und vor allem durch ein neues Fahrwerk viel agiler und sportlicher. An Bequemlichkeit mangelt es trotzdem nicht, der Sitzkomfort ist herrlich, der Windschutz durch die etwas niedrigere Scheibe ausreichend - der Optik tut es aber gut. Die Gold Wing Tour-Modelle haben ohnehin eine höhere Scheibe und Topcase dabei. Theoretisch kann man die Gold Wing mit Topcase und höherer Scheibe zur Gold Wing Tour aufrüsten, dann fehlt aber die Traktionskontrolle, die bei Gold Wing Tour und Gold Wing Tour DCT serienmäßig dabei ist.
- mächtiger 117er Motor
- Absoluter Hingucker
- Ergonomie großartig
- Grand American Touring in Reinkultur
- kunstvolles Design
- guter Werterhalt
- fantastisches Reisemotorrad
- Preis schließt viele Interessenten aus
- Fahrwerk nur durchschnittlich
- Aufpreis verglichen zum Standardmodell heftig
- Windschild nicht höhenverstellbar
- sanfter Sechszylinder-Boxermotor
- guter Sound - sowohl Motor als auch Boxen
- elektrisch verstellbares Windschild
- 4 Fahrmodi
- serienmäßiges Navi
- Rückwärtsgang
- Heizgriffe
- Tempomat
- Apple CarPlay
- Motor wird laut im oberen Drehzahlbereich
- weniger Stauraum als Vorgängerin
- durchschnittlicher Windschutz bei der Bagger-Version
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary
Honda GL 1800 Goldwing
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