Ducati Diavel 1200 2012 vs. BMW R 1200 R 2009

Ducati Diavel 1200 2012

BMW R 1200 R 2009

Bewertung

Ducati Diavel 1200 2012

VS.

BMW R 1200 R 2009

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Ducati Diavel 1200 2012 vs. BMW R 1200 R 2009 - Vergleich im Überblick

Der Ducati Diavel 1200 mit ihrem Motor und einem Hubraum von 1.198 Kubik steht die BMW R 1200 R mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber. Die Ducati hat mit 162 PS bei 9.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur BMW mit 109 PS bei 7.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der Diavel 1200 von 128 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 115 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der R 1200 R.

Bei der Diavel 1200 federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Marzocchi und hinten ein Monofederbein von Marzocchi. Die R 1200 R setzt vorne auf eine Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Ducati vorne eine Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Diavel 1200 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 240 / 45 - 17 hinten.

Der Radstand der Ducati Diavel 1200 misst 1.590 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 770 Millimeter. Die BMW R 1200 R ist von Radachse zu Radachse 1.495 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter.

In den Tank der Diavel 1200 passen 17 Liter Sprit. Bei der R 1200 R sind es 18 Liter Tankvolumen.

Von der Ducati Diavel 1200 gibt es aktuell 7 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 R sind derzeit 17 Modelle verfügbar. Für die Ducati gibt es aktuell 483 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 705 Mal pro Monat gesucht. Sie sind daher sehr oft gesuchte Modelle am 1000PS Marktplatz.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Ducati Diavel 1200 2012	BMW R 1200 R 2009

Ventilsteuerung	Desmodromik
Hubraum	1198,4 ccm	1170 ccm
Bohrung	106 mm	101 mm
Hub	67,9 mm	73 mm
Leistung	162 PS	109 PS
U/min bei Leistung	9500 U/min	7500 U/min
Drehmoment	127,5 Nm	115 Nm
U/min bei Drehmoment	8000 U/min	6000 U/min
Verdichtung	11,5	12
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Antrieb	Kette	Kardan
Ganganzahl	6
Motorbauart		Boxer
Zylinderzahl		2
Taktung		4-Takt
Kühlung		Öl-Luft
	Chassis
Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Federbein
Marke	Marzocchi
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Einarmschwinge
Federbein	Monofederbein
Marke	Marzocchi
	Bremsen vorne
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial, Monoblock
Marke	Brembo
Bauart		Doppelscheibe
Aufnahme		Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	240 mm
Reifenhöhe hinten	45 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2257 mm	2145 mm
Höhe	1192 mm	1285 mm
Radstand	1590 mm	1495 mm
Sitzhöhe von	770 mm	800 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	210 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	239 kg
Tankinhalt	17 l	18 l
Führerscheinklassen	A	A
Breite		872 mm
Gewicht fahrbereit		223 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Ducati Diavel 1200 2013

Fazit von vauli vom 01.08.2013:

BMW R 1200 R 2014

Fazit von vauli vom 04.12.2014:

Die Ducati Diavel 1200 ist ein gelungenes Prestigeobjekt, das wirklich niemanden kalt lässt. In der Cromo-Version kommt dieses gediegene, elitäre Flair, das eine Diavel ausmacht besonders gut zur Geltung, ohne dabei aufdringlich oder gar peinlich zu werden.

Bereits die Vorgängerin konnte sowohl sportlich bewegt werden als auch auf Touren überzeugen, die neue R 1200 R kann noch mehr - dank (natürlich aufpreispflichtigem) Koffersystem sind Reisen nach wie vor kein Problem, den Sport beherrscht sie aber sogar noch besser. Dank dem nun teilweise wassergekühlten Boxer-Zweizylinder-Motor ist sie herrlich agil - 125 PS wirken am Papier zwar nicht sonderlich viel, der Motor schiebt aber unglaublich an und benimmt sich obendrein auch noch kultiviert. Auch Fahrwerk und Bremsen können voll punkten und die Sitzposition ist sportlich aufrecht, wodurch ein weites Spektrum von herrlichem Spaß bis weites Touren abgedeckt wird. Leider versteht BMW auch den Trick mit der Aufpreisliste perfekt. Das Basismodell ist nämlich mit abschaltbarem ABS, ebenso deaktivierbarer Antischlupfregelung und zwei Fahrmodi durchaus gut ausgestattet, viele interessante Gimmicks sind aber fast schon Pflicht - und treiben den Preis natürlich weit in die Höhe.