Ducati 1299 Panigale S 2015 vs. Yamaha R1 2020

Ducati 1299 Panigale S 2015

Yamaha R1 2020

Bewertung

Ducati 1299 Panigale S 2015

VS.

Yamaha R1 2020

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Ducati 1299 Panigale S 2015 vs. Yamaha R1 2020 - Vergleich im Überblick

Der Ducati 1299 Panigale S mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 1.285 Kubik steht die Yamaha R1 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor mit 998 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der 1299 Panigale S von 145 Newtonmeter bei 8.750 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 112 Nm Drehmoment bei 11.500 Umdrehungen bei der R1.

Bei der 1299 Panigale S federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung verstellbares Federbein von Öhlins. Die R1 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Ducati vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt 1299 Panigale S auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 200 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R1 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der Ducati 1299 Panigale S misst 1.437 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die Yamaha R1 ist von Radachse zu Radachse 1.405 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 855 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 199 kg ist die Yamaha etwas schwerer als die Ducati mit 190,5 kg.

In den Tank der 1299 Panigale S passen 17 Liter Sprit. Bei der R1 sind es ebenfalls 17 Liter Tankvolumen.

Für die Ducati gibt es aktuell 97 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 193 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Ducati 1299 Panigale S 2015	Yamaha R1 2020

Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	1285 ccm	998 ccm
Bohrung	116 mm	79 mm
Hub	60,8 mm	50,9 mm
Leistung	205 PS	200 PS
U/min bei Leistung	10500 U/min	13500 U/min
Drehmoment	144,6 Nm	112,4 Nm
U/min bei Drehmoment	8750 U/min	11500 U/min
Verdichtung	12,6	13
Antrieb	Kette	Kette
Zylinderzahl		4
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Kühlung		flüssig
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Ganganzahl		6
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Monocoque	Deltabox
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Technologie	TiN-Beschichtung
Marke	Öhlins
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge
Marke	Öhlins
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben
Technologie	radial, Monoblock
Marke	Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	200 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2060 mm	2055 mm
Höhe	1130 mm	1150 mm
Radstand	1437 mm	1405 mm
Sitzhöhe von	830 mm	855 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	166,5 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	190,5 kg	199 kg
Tankinhalt	17 l	17 l
Führerscheinklassen	A	A
Breite		690 mm

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Fazit von vauli vom 22.09.2020:

Mit dem bollernden Zweizylinder und der himmlischen Optik stiehlt sie beim Ausladen den anderen Bikes im Fahrerlager immer noch die Show. Das Elektronikpaket wirkt perfekt, das Chassis jedoch etwas zu radikal. Der V2 wird Fans begeistern könnte Rookies im Sattel aber überfordern.

Die Yamaha YZF-R1 ist ausgereift und macht zahllose Rennstreckenpiloten glücklich. Der Motor glänzt durch Leichtigkeit und Agilität, die Sitzposition überrascht positiv und das Handling ist radikal aber immer noch „massentauglich“. Die Maschine fällt optisch und auch durch den herzerwärmenden Sound sofort auf. Vor allem auf der Landstraße punktet das Motorrad mit den bekannten Stärken: Toller Motor, tolle Elektronik, tolles Paket! Ein echter Fahrgenuss!