BMW K 1300 R 2011 vs. Ducati Multistrada 1200 S 2010

BMW K 1300 R 2011

Ducati Multistrada 1200 S 2010

Bewertung

BMW K 1300 R 2011

VS.

Ducati Multistrada 1200 S 2010

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BMW K 1300 R 2011 vs. Ducati Multistrada 1200 S 2010 - Vergleich im Überblick

Der BMW K 1300 R mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.293 Kubik steht die Ducati Multistrada 1200 S mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 1.198 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der K 1300 R von 140 Newtonmeter bei 8.250 Touren bietet etwas mehr Schub als die 119 Nm Drehmoment bei 7.500 Umdrehungen bei der Multistrada 1200 S.

Bei der K 1300 R federt vorne eine Federbein. und hinten arbeitet ein Federbein von Öhlins.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Ducati vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der Multistrada 1200 S Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der BMW K 1300 R misst 1.585 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. Die Ducati Multistrada 1200 S ist von Radachse zu Radachse 1.530 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

Mit einem Trockengewicht von 217 kg ist die BMW viel schwerer als die Ducati mit 192 kg.

In den Tank der K 1300 R passen 19 Liter Sprit. Bei der Multistrada 1200 S sind es 20 Liter Tankvolumen.

Von der BMW K 1300 R gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati Multistrada 1200 S sind derzeit 9 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 269 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Ducati wurde derzeit 258 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW K 1300 R 2011	Ducati Multistrada 1200 S 2010

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	4	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Schmierung	Trockensumpf
Hubraum	1293 ccm	1198,4 ccm
Bohrung	80 mm	106 mm
Hub	64,3 mm	67,9 mm
Leistung	172 PS	149 PS
U/min bei Leistung	9250 U/min	9250 U/min
Drehmoment	140 Nm	118,7 Nm
U/min bei Drehmoment	8250 U/min	7500 U/min
Verdichtung	13	11,5
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kardan
Ganganzahl	6
Ventilsteuerung		Desmodromik, DOHC
Kühlung		flüssig
	Chassis
Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken, Motor mittragend
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Federbein
Marke		Öhlins
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge
Marke		Öhlins
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel
Technologie		radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifenbreite hinten	180 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Länge	2228 mm	2150 mm
Breite	856 mm
Höhe	1095 mm
Radstand	1585 mm	1530 mm
Sitzhöhe von	820 mm	850 mm
Gewicht trocken	217 kg	192 kg
Gewicht fahrbereit	242 kg
Tankinhalt	19 l	20 l
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Reifendurchmesser vorne		17 Zoll
Reifendurchmesser hinten		17 Zoll

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW K 1300 R 2009

Fazit von nastynils vom 21.04.2009:

Ducati Multistrada 1200 S 2010

Fazit von nastynils vom 15.09.2010:

Der Gasgriff wird aufgerissen, die K schiebt nach vorne und dann, wenn man sich bei anderen Motorrädern eine kurze Pause gönnt, bleibt man mit der frisierten K einfach voll am Gas und drückt den nächsten Gang rein. Ein wahres Prachtstück für anspruchsvolle Rennen.

Insgesamt ist die Multistrada je nach Betrachtungsweise das komfortabelste Superbike in den Alpen oder aber die sportlichste Reiseenduro - da sage mal einer, der Preis würde sich nicht auszahlen.