BMW C 650 GT 2012 vs. Yamaha NMAX 125 2023

BMW C 650 GT 2012

Yamaha NMAX 125 2023

Bewertung

BMW C 650 GT 2012

VS.

Yamaha NMAX 125 2023

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BMW C 650 GT 2012 vs. Yamaha NMAX 125 2023 - Vergleich im Überblick

Dem BMW C 650 GT mit seinem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 647 Kubik steht der Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment des C 650 GT von 66 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 11 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei des NMAX 125.

Bei dem C 650 GT federt vorne eine Telegabel Upside-Down. Der NMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem BMW vorne eine Doppelscheibe Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt C 650 GT auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 15 vorne und 160 / 60 - 15 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NMAX 125 Reifen in den Größen 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten.

Der Radstand des BMW C 650 GT misst 1.591 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter. Der Yamaha NMAX 125 ist von Radachse zu Radachse 1.340 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 261 kg ist die BMW massiv schwerer als die Yamaha mit 131 kg.

In den Tank des C 650 GT passen 16 Liter Sprit. Bei der NMAX 125 sind es 7,1 Liter Tankvolumen.

Von dem BMW C 650 GT gibt es aktuell 3 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha NMAX 125 sind derzeit 22 Modelle verfügbar. Für den BMW gibt es aktuell 21 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 10 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW C 650 GT 2012	Yamaha NMAX 125 2023

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	2	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	647 ccm	125 ccm
Bohrung	79 mm	52 mm
Hub	66 mm	58,7 mm
Leistung	60 PS	12,2 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	8000 U/min
Drehmoment	66 Nm	11,2 Nm
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	6000 U/min
Verdichtung	11,6	11,2
Kupplung	Fliehkraft	Fliehkraft
Antrieb	Kette	Riemen
Getriebe	Variomatik	Variomatik
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		OHC
Kühlung		flüssig
Schmierung		Trockensumpf
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
Zündung		CDI
	Chassis
Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Federweg		100 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Triebsatzschwinge
Federbein		Stereo-Federbeine
Federweg		85 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Kolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Durchmesser		230 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Durchmesser		230 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	15 Zoll	13 Zoll
Reifenbreite hinten	160 mm	130 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	15 Zoll	13 Zoll
Länge	2218 mm	1935 mm
Breite	822 mm	740 mm
Radstand	1591 mm	1340 mm
Sitzhöhe von	780 mm	765 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	261 kg	131 kg
Tankinhalt	16 l	7,1 l
Führerscheinklassen	A	A1
Höhe		1160 mm
Reichweite		322 km
CO²-Ausstoß kombiniert		52 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		2,2 l/100km

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW C 650 GT 2012

Fazit von kot vom 08.03.2012:

Yamaha NMAX 125 2021

Fazit von vauli vom 23.08.2021:

Er ist angenehmer, ruhiger und hat insgesamt einen breiteren Einsatzbereich. Langsamer ist er aber trotzdem nicht. Eine wirklich toll gelungene Produktion, wie sie niemand erwartet hätte.

Der NMAX 125 ist und bleibt ein unkomplizierter Roller, der großartig funktioniert - und nun auch noch fescher aussieht. Einfach drauf setzten, losfahren und wohlfühlen. Dank seinem niedrigen Gewicht bleibt er in Kurven sehr flink, rangieren in der Stadt ist ein Kinderspiel. Die Fahrleistungen gehen in Ordnung, das Fahrwerk bietet ausreichend Komfort und die Bremsanlage wirkt erstaunlich erwachsen. Auch das Ladeabteil unter der Sitzbank kann zwar mit jenem des X-Max 125 nicht mithalten, im Vergleich mit der direkten Konkurrenz bietet das Fach aber überraschend viel Platz. Schließlich geht dafür auch der moderate Preis voll in Ordnung.